Een swift 1.3 met 79 kW moet nog uitgevonden worden, het vermogen van zo'n auto bedraagd 68kW/92pk. Belangrijker is echter het koppel, en dat is bij deze motor erg magertjes; slechts 116 Nm.
Dat het max. geremde aanhanggewicht 1000 kg bedraagt, wil niet zeggen dat de auto het van harte en op zijn gemak trekt. Maar daar was je zelf ook al achter gekomen.
Let bij de aanschaf van een andere, meer geschikte, trekauto op het koppel van de motor, en bij welk toerental dit afgegeven wordt. De huidige kleine turbo motoren leveren bij een prettig laag toerental al een fors koppel, evenals motoren met een grotere cilinderinhoud. De Japanse motoren leveren doorgaans hun maximale koppel bij veel hogere toerentallen af dan Europese fabrikaten.
Een swift 1.3 met 79 kW moet nog uitgevonden worden, het vermogen van zo'n auto bedraagd 68kW/92pk. Belangrijker is echter het koppel, en dat is bij deze motor erg magertjes; slechts 116 Nm.
Er zijn verschillende uitvoeringen , en niet alleen de 68kW/92Pk.
TS heeft blijkbaar moeilijkheden met de exacte benaming van de Swift en caravan.
Zo is er geen echte informatie mogelijk.
VW golf /jetta 1.2 TSI met 105pk
VW golf / passat / tiguan 1.4 TSI met 160 pk
Fiat bravo / punto 1.4 multi-air met 140 pk
Opel Astra / Meriva 1.4 Turbo met 160 pk
Seat Leon /altea / alhambra 1.2 TSI met 105 pk
Is dit voldoende ?
Die wel ja maar ging om onderstaande cilinderinhoud van 1100cc, die hebben zijn niet gebouwd om caravan's trekken, kan wel een kleintje maar op lange termijn kost het je meer.
Verder zijn de nieuwe motoren met turbo's al erg sterk bij een cilinderinhoud van 1100 cc.
Wat een auto mág trekken zegt feitelijk niets over wat hij kán trekken. In sommige gevallen is de trekkracht van een auto geweldig maar is er een andere technische reden het aanhangwagengewicht wat lager te houden. Andersom komt het dus ook voor dat er technisch geen bezwaar is een behoorlijk gewicht te trekken. Helaas komt het dan nog weleens voor dat een beetje steile helling motorisch al gauw te hoog gegrepen is. Vooral wanneer de auto ook nog eens maximaal beladen is. Op basis van de auto én caravan kunnen ANWB leden voorlichting krijgen over de trekeigenschappen van die bewuste combinatie. De vakantiebestemming en de misschien daarbij behorende hellingsperecentages zijn uiteraard óók van groot belang. Voor advies kunnen leden bellen met ANWB Autoadvies; 088-2695000.
Emmy75 schreef:Misschien een idee.. vraag eens of je ook een proefrit mag maken met de caravan achter de auto? Of zou dat niet mogen?
Zou wel logisch zijn als zou mogen, maar kan ook erg omslachtig zijn. In geval van bekenden van mij vertrouwden zij volledig op de technische expertise van de dealer......deze was achteraf ook verbaasd dat niet kon, maar das achteraf.
Caravan stond nog in de opslag en ff halen was niet 1,2,3 geregeld.
Het zou wel het mooiste zijn om een proefrit te maken met een caravan erachter echter..... hoeveel demo auto's zie je met een trekhaak? Volgens mij bijna geen tenzij je voor een fancy terrein wagen gaat maar dan maak je je al geen zorgen meer over het trekgewicht
Die swift kan een 750 kg caravan wel trekken maar inderdaad: maximum koppel bij 4200 toeren en maximum vermogen bij 5800 toeren dus wordt veel in de hoge toeren rijden, niet bevorderlijk voor je gemoedsrust. Eigenlijk zou je zo'n auto alleen gebruiken om af en toe eens een aanhanger mee te trekken maar niet om met de caravan bepakt en bezakt op vakantie te gaan.
Qua waarde: tsja auto's zijn spaarpot vergruizers daar is helaas niet heel veel aan te doen.
aaten schreef:Die swift kan een 750 kg caravan wel trekken maar inderdaad: maximum koppel bij 4200 toeren en maximum vermogen bij 5800 toeren dus wordt veel in de hoge toeren rijden, niet bevorderlijk voor je gemoedsrust.
Ook niet echt bevorderlijk voor het brandstofverbruik.. sta je zowat bij elke pomp stil om de tank vol te gooien.
Proefrijden met caravan zou natuurlijk super. De meeste problemen ontstaan echter op het moment dat je op 'n beetje helling stil komt te staan. Als je op dat moment alleen nog maar achteruit kan, heb je het niet echt naar je zin. Bij proefrijden is het lastig om in Nederland een paar stevige hellingen te pakken. Op het vlakke is bijna nooit echt een probleem.
ANWBautoadvies schreef:Bij proefrijden is het lastig om in Nederland een paar stevige hellingen te pakken. Op het vlakke is bijna nooit echt een probleem.
Echte bergen hebben we in NL natuurlijk niet alleen maar heuveltjes Maar goed rij tijdens die proefrit maar eens richting Limburg en probeer het eens uit op de Cauberg, Kruisberg of Eyserbosweg... er zijn er nog wel een paar te verzinnen. Als je daar niet weg komt of de auto aardig wat moeite heeft, is die auto zeker niet geschikt.
Ik snapte dat maar vind dat er zo'n drama van gemaakt wordt, TS heeft gewoon een fout gemaakt .
Maar goed rij tijdens die proefrit maar eens richting Limburg en probeer het eens uit op de Cauberg, Kruisberg of Eyserbosweg... er zijn er nog wel een paar te verzinnen. Als je daar niet weg komt of de auto aardig wat moeite heeft, is die auto zeker niet geschikt.