Nog een naschrift aan Brahms, hoe kunnen we Prorail aan het verstand peuteren dat er OOK ANDERE BELANGEN zijn naast veiligheid op het spoor?? En dat je belangen hoort af te wegen in een fatsoenlijk land??

Nee Brahms,

Onderhoud is ook een garantie. Maar ik Ie dat je erg vasthoudt aan de Prorail doctrine, lekker kappen rits rats, alles kaal ,dan kraati geen haan meer naar Prorail.
Wat een tunnel visie, en gebrek aan creativiteit.

Laten we er maar over ophouden.

Het is overigens Valleilijn.

Niet alle bomen vallen op het spoor. Goed onderhoud maakt veel verschil.

Voorbeeld: Wat denk jij zelf: als jij een keer een ongeluk met je auto veroorzaakt door een klapband, moet jouw auto dan maar van de weg gehaald worden?

NB die laatste alinea was in reactie op Scontra. Brahms, een boomvrije zone is de weg van de minste weerstand. De suggestie wordt gewekt dat ons spoornet onveilig is met al die bomen, en dat er nu moet worden ingegrepen, met strengere normen van Prorail. Maar hoe groot zijn de risico’s eigenlijk ech...

Beste Brahms, Je artikel was een helder betoog voor kappen. Ik stelde dat een genuanceerdere benadering, maatwerk, een mix van onderhoud en kappen, de voorkeur verdient. Over de locatie: Prorail vertelde mij dat dit beleid landelijl wordt gevoerd. Ik zelf woon op de Veluwe, langs de zgn. Kippenlijn....

Dank voor jullie reacties. De kennis mbt het Strukton contract en de nieuwe normen komt van Prorail zelf. Strukton mag bepalen of kapvergunningen worden aangevraagd, dat is een fnancieel gedreven keuze. Bomen kappen tast landschap aan, dat is zonde en moet voorkomen worden als alternatieven voorhand...

Prorail heeft zijn normen voor spooronderhoud en toegstane bomen aangepast. De regels zijn strenger en leiden tot ongebreidelde bomenkap. Zogenaamd omdat risico’s van bomen groter zijn dan voorheen (??), in werkelijkheid betreft dit een doodgewone kostenbesparing. Er is een nieuw meerjarig onderhoud...