Blokkeertarief na 4 uur terwijl netbewust laden laadsnelheid verlaagt (kastje-naar-de-muur)

[sdboer]

Ik wil graag een probleem/tip melden over openbaar laden van elektrische auto’s: de combinatie van netbewust laden en het blokkeertarief zorgt ervoor dat consumenten extra betalen, terwijl ze daar geen invloed op hebben.

Bij steeds meer openbare laadpalen is “netbewust laden” actief. Daarbij kan het laadvermogen tijdens een laadsessie (tijdelijk) worden teruggeschroefd om het elektriciteitsnet te ontlasten. Dat klinkt logisch, maar in de praktijk leidt dit tot een onredelijke situatie:

Veel laadpalen hanteren een blokkeertarief (bijvoorbeeld na 4 uur aangesloten zijn). Als het laadvermogen door netbewust laden lager is, is de auto na 4 uur soms nog niet vol — terwijl het blokkeertarief wél automatisch gaat lopen. Je betaalt dus extra omdat je “te lang” aangesloten bent, terwijl de oorzaak buiten jouw invloed ligt.

In mijn geval komt daar nog bij dat er sprake is van kastje-naar-de-muur:

• De exploitant/beheerder van de laadpaal (Qwello) verwijst naar de laadpasaanbieder (Shell Recharge) voor de tarieven en het blokkeertarief.
  
  Shell Recharge verwijst vervolgens terug naar de exploitant voor de laadsnelheid en omstandigheden op het laadpunt.

Als consument is het daardoor praktisch onmogelijk om dit aan te vechten of op te lossen, terwijl het wél direct in de portemonnee raakt. Bovendien kan dit de acceptatie van netbewust laden ondermijnen: mensen zijn best bereid om “slimmer” te laden, maar niet om daarvoor financieel gestraft te worden.

Ik zou graag zien dat Radar dit onderzoekt, bijvoorbeeld met vragen als:

• Is het eerlijk dat blokkeertarieven ingaan op basis van tijd, ook wanneer het laadvermogen aantoonbaar lager is door netbewust laden?
  
  Wie is verantwoordelijk voor een eerlijke tariefstructuur: exploitant (CPO), laadpasaanbieder (MSP), of beide?
  
  Waarom bestaat er geen regeling zoals: blokkeertarief pas na een minimum geladen hoeveelheid, of pas wanneer de auto (bijna) vol is, of pauze/uitzondering wanneer sturing actief is?

Als jullie dit oppakken, wil ik desgewenst meer informatie delen (locatie/regio, tijdstippen, laadsessiegegevens, screenshots van tarieven, etc.).

[witte angora]

Bij de ANWB is veel expertise op dit gebied. Er wordt achter de schermen enorm veel gedaan om het elektrisch rijden te stimuleren. Je zou de vraag eventueel daar kunnen neerleggen.

[xflorisx]

Je hebt natuurlijk een heel goed punt. Het zou technisch gewoon mogelijk moeten zijn dat het kleeftarief pas ingaat als je niet meer laadt. Ik verwacht wel dat dat in de toekomst gewoon mogelijk moet zijn.
Jij zit natuurlijk met jouw situatie. Een laadpaal op loopafstand (hoe ver?) van één bepaalde exploitant en een laadpas van een ander. Is het niet mogelijk om een laadpas van die Qwello te krijgen.
Dat is vaak de goedkoopste optie en de meeste kans dat het kleeftarief voor jou niet gaat gelden tijdens laden.
Optie is natuurlijk om het laden in de gaten te houden en na 4 uur laden even naar je auto te lopen om opnieuw te starten.
Optie 2 is om veel later de auto aan de laadpaal te zetten zodat die de hele nacht kan blijven staan.

[Speedy123]

De vraag is of de auto elke keer helemaal volgeladen moet worden of dat een laadsessie van vier uur in principe ook prima is?

Openbare laadpalen moeten nu eenmaal gedeeld worden met andere bewoners.

Alternatief is een eigen laadpaal maar goed, dat vereist wel een eigen oprit of parkeerplaats.

[Nijogeth]

Misschien moeten ze laadstations maken, zoals er ook tankstations zijn. Dan kunnen die verdwaalde palen uit het straatbeeld verdwijnen en is dit probleem ook opgelost.

[Moneyman]

Misschien moeten ze laadstations maken, zoals er ook tankstations zijn. Dan kunnen die verdwaalde palen uit het straatbeeld verdwijnen en is dit probleem ook opgelost.

Dat zou leuk zijn, als laden even snel zou gaan als tanken...

[Nijogeth]

Misschien moeten ze laadstations maken, zoals er ook tankstations zijn. Dan kunnen die verdwaalde palen uit het straatbeeld verdwijnen en is dit probleem ook opgelost.

Dat zou leuk zijn, als laden even snel zou gaan als tanken...

Heel veel langer hoeft het niet te duren. Fastned doet al 400kw snelladen. Dan ben je dus van 0 naar 80% in 15 minuten bij een 125kw accu. Dat is een range van 400-500 kilometer. Daar kan de gemiddelde persoon in Nederland zeker 2 weken mee doen.

Zorg ervoor dat deze met zonnepanelen en accu's de stroom leveren en je bent nog beter af ook voor het stroomnet. En je hebt ook niet meer palen nodig, want mensen zijn sneller van de paal af, dus ze zijn beter beschikbaar. Je zou theoretisch bij ieder tankstation dit soort laadpunten erbij kunnen plaatsen en dan ben je klaar.

[Moneyman]

Misschien moeten ze laadstations maken, zoals er ook tankstations zijn. Dan kunnen die verdwaalde palen uit het straatbeeld verdwijnen en is dit probleem ook opgelost.

Dat zou leuk zijn, als laden even snel zou gaan als tanken...

Heel veel langer hoeft het niet te duren. Fastned doet al 400kw snelladen. Dan ben je dus van 0 naar 80% in 15 minuten bij een 125kw accu. Dat is een range van 400-500 kilometer. Daar kan de gemiddelde persoon in Nederland zeker 2 weken mee doen.

Dat klinkt leuk, maar.... hoeveel van de laders en auto's halen die laadsnelheden? De realiteit is anders. Evenals de genoemde range: de gemiddelde elektrische rijder doet echt geen 2 weken met een accu die 80% geladen is.

En zelfs als je gelijk zou hebben: tanken duurt 2 minuten, laden zou dan al 7x zo lang zijn. Een rijtje bij het benzinestation is relatief snel opgelost, maar een rijtje bij een laadstation duurt exponentieel langer.

Dus nee, leuk plan, maar voorlopig geen realistisch idee.

[Arizonakid]

Misschien moeten ze laadstations maken, zoals er ook tankstations zijn. Dan kunnen die verdwaalde palen uit het straatbeeld verdwijnen en is dit probleem ook opgelost.

Die zijn er al lang.

[Speedy123]

Bij de ANWB is veel expertise op dit gebied. Er wordt achter de schermen enorm veel gedaan om het elektrisch rijden te stimuleren. Je zou de vraag eventueel daar kunnen neerleggen.

Dat valt momenteel wel mee. Nederland maakt momenteel pas op de plaats, ons stroomnet kan al die elektrische auto's niet aan.

Diverse stimuleringsregelingen zijn al afgeschaft of worden dat binnenkort. Zo is wegenbelasting op elektrische auto's al ingevoerd.

De kleef regelingen zijn er zodat de hele buurt gebruik kan maken van de schaarse openbare laadplekken. De plekken zijn bedoelt om bij te laden, niet om (gratis) te parkeren. Per laadpaal is er een openbare parkeerplek opgeofferd. Dus mag men best wel streng zijn tegen de laadklevers. En als je na vier uur laden geen volle batterij hebt, het zij zo. Dan zal je hem aan een andere paal moeten hangen om daar weer vier uur te gaan laden of de volgende dag op de snelweg even aan de snellader.