Huiskamer

[rwolters]

Op zich is het niet gek om voor nieuwe spoorverbindingen een requirement in de tender op te nemen voor een snelheid van 200km/u. Lager wil je niet want dan blokkeer je direct toekomstige uitbreidingen en aansluitingen, en een hogesnelheidslijn uitvragen heeft geen zin voor dat traject (gezien de stops die nodig zijn).

[Nijogeth]

Misschien moeten we het hele treinsysteem in Nederland eens op de schop gooien. Het is duur, niet echt snel en oncomfortabel. Er zullen vast wel wat knappe koppen zijn die een manier kunnen bedenken waarop de treinen sneller kunnen rijden en tegen een betere prijs. Misschien kunnen we net als in Japan de verliesgevende routes omturnen tot publiekstrekker, waarbij je bijvoorbeeld een museum in de trein hebt, een wijnproeverij kan doen of zoiets. Waardoor je ook dagjesmensen kunt trekken en die lege trein vol krijgt. Dat eeuwige geklaag dat mensen niet met de trein willen en de prijzen vervolgens maar weer omhoog gaan, daar ben ik wel een beetje klaar mee. De NS weet heel goed dat ze verschrikkelijk duur zijn, waardoor de trein niet eens een goed alternatief is voor mensen die zelf een auto hebben.

[kuklos]

Trein:
* duur;
* zit overvol;
* rijdt regelmatig niet;
* rijdt niet 24 uur per dag;
* komt niet overal;
* nog te vaak gewelds- en andere incidenten.

Dat geldt feitelijk voor het gehele OV. Geef mij maar de auto.

[Jablan]

Op zich is het niet gek om voor nieuwe spoorverbindingen een requirement in de tender op te nemen voor een snelheid van 200km/u. Lager wil je niet want dan blokkeer je direct toekomstige uitbreidingen en aansluitingen, en een hogesnelheidslijn uitvragen heeft geen zin voor dat traject (gezien de stops die nodig zijn).

Ga ik in mee, totdat ... er een specifieke trein wordt genoemd. ICNG. Bij de leverancier Alstom heet het ding Coradia. Aangeschaft als noodoplossing - want relatief snel leverbaar - nadat de Fyra eruit moest. De bouwer van de Fyra was Ansaldo Breda, tegenwoordig Hitachi Rail Italy. De Fyra's rijden tegenwoordig in Italië rond, ook op hogesnelheidslijnen met een max. van 250 km/u. Daarom viel het mij op. Wat als de Fyra wel in dienst was gebleven? Zou dan ook met 200 km/u worden gerekend of met 250 km/u?

[juliomariner]

In het KPN vs. Ziggo vs. Odido topic had ik aangegeven een tablet van € 49,00 bij Aliexpress te hebben gekocht en daar vroeg iemand om een review.
Ik heb het ding inmiddels ontvangen en moet zeggen dat het niet tegenvalt. Het ding ziet er goed uit en installeren was geen probleem. Verwacht echter niet de allersnelste tablet maar waar ik hem voor heb gekocht (internetten en spelletjes voor mijn zoontje) is hij snel genoeg.

[Thijs124]

Nu ben je tenminste niet off topic ermee.
Ik heb veel reviews van die aanbieders gelezen. Ze zetten er een fake startmenu op met ongekende kwaliteiten. De meeste klanten merken niet dat het geen Android 13 maar bijvoorbeeld 8 is en de opgegeven geheugens en processor klopt natuurlijk ook niet. Voor een dubbeltje eerste rang kan natuurlijk niet.

[juliomariner]

Dat snap ik, de verwachtingen waren dan ook niet enorm hoog. Volgens mij is het wel versie 13 maar dat kijk ik vanavond wel eens na.
De tablet was trouwens wel heel netjes verpakt in een stevige doos.
Ik heb nog geen vreemde spioneerapps ontdekt, wel kan ik bepaalde apps die ik eigenlijk niet gebruik eraf gooien, verdacht? Ik ga er in ieder geval niet mee internetbankieren en zet er ook geen prive bestanden op.
Al met al valt het tot nu toe niet tegen.

[Consumenneke]

Geef mij maar de auto.

Of buizenpost voor mensen.

[Thijs124]

Ik wacht op Temu
Al een paar dagen stilstand nieuwe zijderoute douane Belarus Polen.
Eerst
Border EU
In queue for entry document processing
Nu al 2 dagen.
Custom seizure - Custom Transit
De trein moet omgeladen worden. Eerder in Kazachstan is dat ook gebeurd. Rusland en Belarus hebben grotere spoorbreedte.

[Nijogeth]

Ik heb nog geen vreemde spioneerapps ontdekt, wel kan ik bepaalde apps die ik eigenlijk niet gebruik eraf gooien, verdacht?

Nee hoor, als je de standaard Android software hebt, dan staat er in principe niets vast op. Helaas doen veel verkopers hier in het westen er gewoon bloatware op zetten, om zo te proberen mensen van die diensten gebruik te laten maken. Koop je echter een simpel systeem dat alleen de standaard Android draait, dan staat er vaak alleen een playstore en wat dingen als een agenda, klok, berichten, telefoonboek. Veel Chinese producenten nemen niet de moeite een aangepaste Android OS te gebruiken en gebruik gewoon de stock versie

[Jablan]

Misschien moeten we het hele treinsysteem in Nederland eens op de schop gooien. Het is duur, niet echt snel en oncomfortabel. Er zullen vast wel wat knappe koppen zijn die een manier kunnen bedenken waarop de treinen sneller kunnen rijden en tegen een betere prijs. Misschien kunnen we net als in Japan de verliesgevende routes omturnen tot publiekstrekker, waarbij je bijvoorbeeld een museum in de trein hebt, een wijnproeverij kan doen of zoiets. Waardoor je ook dagjesmensen kunt trekken en die lege trein vol krijgt. Dat eeuwige geklaag dat mensen niet met de trein willen en de prijzen vervolgens maar weer omhoog gaan, daar ben ik wel een beetje klaar mee. De NS weet heel goed dat ze verschrikkelijk duur zijn, waardoor de trein niet eens een goed alternatief is voor mensen die zelf een auto hebben.

Eens. Ik pak een paar woorden van jouw eruit met mijn gedachten erbij.

Duur. Klopt. Vol tarief retour 2e klas naar Amsterdam Centraal is nu de helft duurder dan de benzine op dezelfde afstand. Zelfs met korting is het nog steeds duurder.

Niet echt snel. Hangt van het moment af. Als er een echte spits is en de Randstad volloopt, dan is de trein ongeveer even snel als de auto. Voor de rest is de trein duidelijk langzamer, zelfs met de max van 100 km overdag op de A-wegen.

Oncomfortabel. Dat zal persoonlijk zijn. Van weinig naar veel comfort bij mij: metro, tram, bus, trein, lange afstands trein.

Sneller rijden 1. Alleen op zandgrond. Zwolle - Kampen kreeg bovenleiding en de snelheid zou van 100 naar 140 gaan. Dat is heel snel weer teruggedraaid, omdat de spoorbaan niet stabiel genoeg is voor hogere snelheden. De lijn ligt op veengrond. Rond Alphen aan den Rijn is de instabiele veengrond zelfs reden voor ProRail om alleen enkeldekstreinen toe te laten, dubbeldekstreinen zijn te zwaar.

Sneller rijden 2. Dat vraagt geld. Minstens voor inhaalsporen op sommige stations, eerder spoorverdubbeling. Dan kan Utrecht - Den Haag in een half uur tegen 38 minuten nu. Intercity's rijden langzamer dan mogelijk is, zodat er meer capaciteit is. Slim? Nee, korte termijn denken.

Lege treinen vol krijgen 1. Een wijnproeverij in de trein naar Stavoren of Roodeschool is zeker wat voor Arriva om uit te testen. Mag ook een restaurant zijn.

Lege treinen vol krijgen 2. Corona, prijzen, werkzaamheden en de contracten van NS. Heel ongemerkt rijdt NS met behoorlijk wat subsidie. Stoptreinen met subsidie van de provincie, daarnaast extra geld van de landelijke overheid voor o.a. elke tien minuten een trein. Alleen zorgt het thuiswerken voor lege treinen op 3 van de 5 werkdagen. De storingen plus vele werkzaamheden van ProRail hebben de keuze-reiziger weggejaagd. Pas wanneer de trein weer bekend staat als een betrouwbaar vervoermiddel, komen de reizigers terug. Daarvoor heb je een paar jaar zonder werkzaamheden en storingen nodig. Momenteel bijna een utopische gedachte.

Lege treinen vol krijgen 3. Het netwerk. Het aantal directe verbindingen is fors minder geworden en elke overstap meer zorgt voor 10% minder reizigers op die route. Vanuit Arnhem wel tot 4x per uur naar Schiphol en 2x naar Amsterdam, maar geen directe treinen naar Den Haag of Rotterdam.

[Nijogeth]

Als ik van mijn huis met het openbaar vervoer naar mijn oom aan de andere kant van Brabant ga, dan ben ik 2 uur onderweg, gebruik ik alleen 2 bussen en 2 treinen. Met de auto is dat een uur en 15 minuten (minder als ik gas geef).

Vanuit mijn werk gekeken, ben ik met de auto in 15 minuten thuis. Met het openbaar vervoer al ruim een uur onderweg. Ik pik niet voor niets mijn beste maat op op de terugweg, zodat ik hem op het station in ons eigen dorp kan afzetten. Dan is ie op een normale tijd thuis.

[scharrelschipper]

Als ik van mijn huis met het openbaar vervoer naar mijn oom aan de andere kant van Brabant ga, dan ben ik 2 uur onderweg, gebruik ik alleen 2 bussen en 2 treinen. Met de auto is dat een uur en 15 minuten (minder als ik gas geef).

Vanuit mijn werk gekeken, ben ik met de auto in 15 minuten thuis. Met het openbaar vervoer al ruim een uur onderweg. Ik pik niet voor niets mijn beste maat op op de terugweg, zodat ik hem op het station in ons eigen dorp kan afzetten. Dan is ie op een normale tijd thuis.

kortom,ov ,nou nee.
Wel jammer,als iemand ooit een goed OV uit zou vinden,misschien dan?

[JozJan]

Vanuit mijn werk gekeken, ben ik met de auto in 15 minuten thuis. Met het openbaar vervoer al ruim een uur onderweg. Ik pik niet voor niets mijn beste maat op op de terugweg, zodat ik hem op het station in ons eigen dorp kan afzetten. Dan is ie op een normale tijd thuis.

Ik kan er wel in meegaan dat het OV over het geheel genomen onder de maat is. Busvervoer verder onder de maat dan trein vermoed ik. Verder zijn er natuurlijk veel verschillen in persoonljike omstandigheden. Ik reis zo'n 4x per week met de trein naar mijn werk en mijn reistijd zou ik met de auto nooit halen. Bij lange na niet zelfs. Maar: zowel thuis als werk dichtbij een station, met een zeer efficiënte route daartussen. Dat is lang niet altijd het geval natuurlijk.

[Erthanax]

Hadden ze maar beter moeten opletten. Jacob von Hogflume, de uitvinder van het tijdreizen, is het immers wel gelukt! Daar is zelfs officieel bewijs van.

[Nijogeth]

Vanuit mijn werk gekeken, ben ik met de auto in 15 minuten thuis. Met het openbaar vervoer al ruim een uur onderweg. Ik pik niet voor niets mijn beste maat op op de terugweg, zodat ik hem op het station in ons eigen dorp kan afzetten. Dan is ie op een normale tijd thuis.

Ik kan er wel in meegaan dat het OV over het geheel genomen onder de maat is. Busvervoer verder onder de maat dan trein vermoed ik. Verder zijn er natuurlijk veel verschillen in persoonljike omstandigheden. Ik reis zo'n 4x per week met de trein naar mijn werk en mijn reistijd zou ik met de auto nooit halen. Bij lange na niet zelfs. Maar: zowel thuis als werk dichtbij een station, met een zeer efficiënte route daartussen. Dat is lang niet altijd het geval natuurlijk.

Ik denk ook dat het zeker in bepaalde grote steden amper rendabel is een auto te hebben. Vorige week was ik in Utrecht en tegen de tijd dat ik in de stad was, was ik al gauw 15 minuten verder en had ik 2 kilometer gereden en niet een recht stuk. Dat was met de fiets waarschijnlijk efficiënter geweest. Zo ook als er een effectief openbaar vervoer in de buurt is.

Waarschijnlijk ben ik in mijn dorp te voet al bijna sneller dan met de bus. Nog erger, het is bijna onmogelijk om data van de buslijnen binnen het dorp te vinden. Wel die van buslijnen vanuit het station die ieder uur vertrekken naar omringende dorpjes (waarvan voornamelijk buurtbusjes gereden door gepensioneerden die bereikbaarheid in hun dorpje belangrijk vinden).

[Onkruid71]

Toch is zijn programma als Ancient Apacolypse.
Het zet je wel aan het denken over de verte geschiedenis.

[Nijogeth]

https://archive.ph/Pt15Z

Ik blijk dus niet de enige te zijn die nadenkt of het niet makkelijker is om dure levensverlengende behandelingen af te kunnen kopen.

Ik ben dan van mening dat euthanasie dan niet direct hoeft te zijn en het geld niet per se voor de nabestaanden. Maar stel de behandeling zorgt ervoor dat iemand nog 3 jaar kan leven in plaats van 1 jaar, maar die behandeling kost wel 3 ton. Je kunt dan ook de mogelijk bieden om geen behandeling te kiezen en een ton in de zak te steken. Dan kun je het laatste jaar nog dingen doen die je altijd al wilde doen en zelf kiezen voor het moment waarop je klaar bent.

[Lowieze]

https://archive.ph/Pt15Z

Ik blijk dus niet de enige te zijn die nadenkt of het niet makkelijker is om dure levensverlengende behandelingen af te kunnen kopen.

Ik ben dan van mening dat euthanasie dan niet direct hoeft te zijn en het geld niet per se voor de nabestaanden. Maar stel de behandeling zorgt ervoor dat iemand nog 3 jaar kan leven in plaats van 1 jaar, maar die behandeling kost wel 3 ton. Je kunt dan ook de mogelijk bieden om geen behandeling te kiezen en een ton in de zak te steken. Dan kun je het laatste jaar nog dingen doen die je altijd al wilde doen en zelf kiezen voor het moment waarop je klaar bent.

De titel van dit stuk klopt niet. Er wordt dan aan de oudere persoon zelf gevraagd of hij/zij nog behandeld wil worden, niet aan de kinderen of kleinkinderen.
Persoonlijk zou ik sowieso hierover zelf willen beslissen, als er geld bij komt kijken wordt het meer een handeltje. Daar zou ik voor passen.

[Nijogeth]

Ik ben ook van mening dat er zelf over beslist mag worden. Maar mijn mening is wel dat er een optie moet komen. Stel ik zou nu te horen krijgen dat ik nog 1 jaar te leven heb en ze dat kunnen verlengen, dan zou ik het fijn vinden die optie te hebben. Met een flinke zak geld kan ik in 1 jaar meer plezier hebben dan in 3 jaar zonder die zak geld. En dood ga ik toch. Ik heb verder geen angst voor de dood, eerder voor langzaam doodgaan.