Radar

Geplaatst op 12 Aug 2005 00:06 door hari


--------------------------------------------------------------------------------

Tja als je een ervaring hebt gehad, geeft dat een leermoment.
Als je het leermoment niet wenst door te gaan, ga je zaken éénzijdig belichten.

ik wil graag iets uitdragen cq uitleggen., maar dan wel aan mensen die niet als doel hebben me te beledigen.

Ik schaam mij het Woord niet, Het is voor iedereen die het horen wil.En daar zet ik me voor in

Ik ben niet zo belangrijk, maar de boodschap wel

peewee


Geplaatst op 09 Aug 2005 10:27 door peewee


--------------------------------------------------------------------------------

Naar mijn stellige overtuiging is Dexia (en de andere lease-aanbieders) bezig met het voeren van een uitrookbeleid ten aanzien van de gedupeerden. Een taktiek die erop is gericht om de groep schadeclaimende gedupeerden steeds verder terug te dringen. Dexia c.s.lijkt daarin uiterst succesvol. Tel even mee.
Naar schatting zijn in ons land tussen 1992 en 2002 circa 1.500.000 lease contracten afgesloten. Op het moment dat het leasedrame in het volle licht van de publiciteit kwam -eerste kwartaal 2002- was er nog sprake van circa 700.000 lopende contracten, waarvan circa 400.000 van Dexia. Het aantal lease-deelnemers (gedupeerden zo men wil) dat dik heeft verloren (of erger met een restschuld werd opgezadeld) zal circa 850.000 contracten betreffen. Aangezien een klein deel van de leasedeelnemers meerdere contracten afsloot, soms bij meerdere aanbieders, zal het totale aantal gedupeerden circa 500.000 zijn.

Van die 500.000 sloot slechts circa een kwart zich aan bij de belangenbehartigers die vanaf medio 2002 aan het volk presenteerden. 125.000 strijdvaardigen, althans in eerste instantie, 375.000 gedupeerden besluiten blijkbaar al in 2002 om zich neer te leggen bij de situatie. Een deel van de aanvankelijk strijdbaren (aangesloten bij leaseverlies) gaat nadien alsnog in op het Dexia aanbod en gooit dus eveneens de handdoek in de ring. Of de Dexia-aanbod overeenkomst rechtsgeldig is laat ik hier even buiten beschouwing. Een tussenstand per -zeg ultimo 2003- was dus dat van oorspronkelijke 500.000 gedupeerden er circa 100.000 (via hun belangenclubs of individueel) de strijd voortzetten. In 2004 worden de eerste voorboden van een slecht gevoerde rechtsprocedure door de Stichting Leaseverlies/Consumentenbond duidelijk. In 2005 komt de schikking tot stand. Nog eens tienduizenden gedupeerden -onzeker over hun op zich ijzersterke juridische positie- accepteren de schikking en vallen weg uit de groep strijdbaren. Tweede helft van 2005 de Dexia schikking wordt -als het aan Dexia ligt- algemeen verbindend verklaard- nog eens vele tienduizende gedupeerden 'vergeten'' of laten anderszins na om zich tegen de Algemeen Verbindverklaring in hun geval individueel te verzetten zodat er wederom tienduizenden wegvallen uit de groep strijdbaren. Resteert een groep van ten hoogste 25.000 strijdbaren, waarvan minder dan de helft Dexia klant is, de rest bij de andere lease-aanbieders !.
Geen slechts resultaat voor Dexia c.s. in minder dan drie jaar tijd een groep van 500.000 potentiéle schadeclaimende gedupeerden terug te brengen tot een groep van slechts 5% (VIJF PROCENT) van dit aantal.

Anders gezegd, 95% van gedupeerden met een (op zich) ijzersterke juridische positie laat zich toch gewillig met een kluitje in het riet sturen. Vreemd, heel vreemd. Nederlanders zijn (gemiddeld) toch een stuk dommer dan ze wellicht van zichzelf vinden.

De verzekeraar zet ook nog eens euro 9 mln extra opzij voor de 'enkele tienduizenden' kopers van Vliegwiel-producten. Deze lijken op de gewraakte Legiolease-producten van Dexia. Hier kopen klanten aandelen met geleend geld en kunnen met een restschuld achterblijven. De verhoging van de buffer is volgens Van der Werf gebaseerd op de compensatieregeling voor Dexia-klanten die onlangs onder leiding van Wim Duisenberg is opgesteld.

Van der Werf stelt dat de totale voorziening voor deze producten, waarvan hij de totale omvang niet bekend wil maken, nu vermoedelijk te hoog is. 'De Legio-producten waarop de Duisenberg-regeling is gebaseerd, lopen korter dan onze Vliegwiel-polissen. Dat betekent meer kans op een beursherstel en dus minder restschuld.'

Voor de tienduizenden Sprintplan-klanten is geen voorziening opgenomen. 'We compenseren wel op individuele basis als er niet goed geadviseerd is', zegt Van der Werf. 'Sommige mensen hebben twee of drie dezelfde contracten gekocht.'