Radar

Als die norm al 12 jaar bestaat, wie geef je dan de schuld als je die na een jaar weggooit? De chauffeur omdat hij het niet gaaf vindt om met een bus rondtollende rolstoelen te rijden? Ik he veertig jaar geleden een korte tijd met een rolstoelbus gereden. Toen was er geen norm. Maar een stoel die niet veilig vastgezet kon worden bleef toen al staan. Geld trouwens ook voor de passagier zelf, die moet ook met gordels veilig in zijn stoel zitten. Zie je al een losse rolstoel rondtollen met een persoon hangend erin? Dan de korste weg naar de ehbo.

12 jaren?

Dan is een import verbod instellen, en na redelijke tijd een verkoopverbod van niet gekeurde en was 80% al opgelost geweest....
Als je geen foute stoel mag verkopen is controle overbodig.

En bij dubieuze stoelen, als het een WMO stoel is de gemeente aanspreken op geweigerd vervoer.
Ik hoorde pas laatste jaren stickers....

Ik heb Ex invalide bus en met die oude zooi die ik erbij kreeg, kan je erg veel variatie vervoeren.
Met Duits boekje en instructie welke hoe je kunt vastzetten.

Omdat deze met ramen en nog til hulp leuke Kampeerauto was met perfect onderhoud en weinig km.....
En ik als ik invalide mee neem gratis in Amsterdam kon staan op hun kaart!
Niets sociaal, gewoon voor mijn gratis plek een ander ook laten genieten.... ruimte zat en ik reed toch al....
En bij Invalide vervoer geen Euro norm of leeftijd meer dus mag ik met Euro 1 gewoon Centrum in, voertuig uit vorige eeuw....
Regels en uitzonderingen dus!

Maar na 12 jaren zou elke afgelopen 5 jaren geleverde toch al gekeurd moeten zijn?
Ben toch geen Media Markt... (gek dus)

,, tijd lees het tweede bericht in dit topic. Je kunt heel moeilijk ongekeurde rolstoelen verbieden want privé aankoop, lekker goedkoop, hoeft nooit met de taxi, Aliexpress, grijze import, China CE keur etc.

Waarom stoelen gaan verbieden? Waarom een importverbod? Het is niet verboden om rolstoelen te verkopen zonder deze norm en de reden is heel simpel, niet iedereen koopt een rolstoel met als doel om in een taxibusje mee te rijden. Er zijn genoeg rolstoelers die mobiel genoeg zijn om zich te verplaatsen naar een autostoel. Die willen niet onnodig op kosten gejaagd worden door een verbod op stoelen zonder ISO-norm, want linksom of rechtsom, de stoel is duurder dan een stoel zonder die norm, enerzijds door de aanpassingen om aan de norm te voldoen, anderzijds voor de keuring en normering an sich.

Wel vind ik dat er goed voorgelicht moet worden over de keuzes die mogelijk zijn. De webshop waar ts de stoel heeft besteld heeft het (nu) op de site vermeld, dat er stoelen zijn die voldoen aan de ISO-norm voor taxivervoer.

Ik zie hier bij een crashtest met een 2010 BMW 3 serie die met 55 km/h crasht, dat je ~25g te verduren krijgt. Oftewel, 25x je eigen gewicht. Wat weegt een gemiddelde klant van zo'n taxibusje? Met rolstoel toch al gauw een kleine 100kg. Bij een ongeluk binnen de bebouwde kom, kan er dus een object van 2 tot 2,5 ton door de bus vliegen als zo'n hakktie takkie rolstoel het begeeft. Beetje bierviltjeberekening, I know, maar het laat wel zien waarom die rolstoelen aan extra eisen moeten voldoen.

Slot: Iedereen bedankt voor de reacties rolstoel problematiek, bedoelde rolstoel is prima vast te zetten, gelijk aan wel van sticker voorziene exemplaren, geen verhoogd risico, gaan maar kijken hoe de situatie in januari 2021 is .............wie weet zijn er dan weer andere regels. Nederlandse importeur meld niets te kunnen doen, zal wel voorlichting verbeteren ,met de slagzin: voorkomen is beter dan genezen sluit ik af.