Radar

Zo'n anderhalf jaar geleden heb ik in mijn ford sierra een 2.9i V6 cosworth motorblok laten bouwen.
(origineel was het een standaard 2.0i 4 cilinder)
De originele versnellingsbak paste hierdoor niet meer.

Een belg is tegelijkertijd met eenzelfde project begonnen. (ombouw van de motor in een andere auto)

Hij heeft voor zichzelf een versnellingsbak en druklager op maat gemaakt.
Halverwege het project is hij er mee gestopt, en had dus de versnellingsbak over.


Bijna anderhalf jaar geleden heb ik de versnellingsbak over gekocht van hem.
(incl aandrijfas, druklager, drukgroep en koppelingsplaat)
Hij vertelde me dat de versnellingsbak er zo in 1 keer onder paste, hij was al helemaal op maat gemaakt.



Nadat ik hem heb laten monteren bij de garage bleek de startmotor er niet meer tussen te passen.
Dit foutje had hij over het hoofd gezien zei hij.

Om hem passend te krijgen moest de carterpan onder het motorblok aangepast worden. Hiervoor moest het hele motorblok weer uitgebouwd worden. (€€€)

De carterpan heeft de beste belg gratis voor me aangepast, omdat het zijn fout was. De kosten voor het uit- en inbouwen wilde hij niet vergoeden.



Goed, de versnellingsbak er weer onder gezet. Toen bleek dat de koppelingsplaat doorslipte. Dit kwam doordat de druklager niet overeen kwam met de drukgroep. (welke hij op maat gemaakt zou hebben)

De versnellingsbak moest er dus weer onderuit (€€€). Na 2 keer opnieuw monteren hadden we de goede combinatie van drukgroep/druklager gevonden.

Alles leek goed, ik kon na een half jaar weer normaal rijden.
Maar bij de eerste rit op de snelweg begon de auto hevig te trillen boven de 120 km/h.


De belg zei dat dit wel eens in de aandrijf-as zou kunnen zitten. Ik heb hiervoor een andere aandrijf-as moeten kopen, twv 150 euro.
Nadat we deze gemonteerd hadden bleek het probleem nog niet verholpen.


Na grondig onderzoek (ook bij een andere garage) blijkt dat de versnellingsbak niet goed op maat gemaakt is.

Hij zit er scheef onder, waardoor de aandrijf-as een hele rare hoek moet maken.
Dit zorgt er voor dat de as bij lage snelheid slingerd, en bij hoge snelheid trilt.

Het probleem is niet meer te verhelpen.
De kosten om hem opnieuw op maat te laten maken wegen niet op tegen de kosten van de versnellingsbak. De versnellingsbak op zich is dus economisch total-loss.

De kosten voor de versnellingsbak incl toebehoren is 1150 euro.
De kosten van het uitbouwen en opnieuw inbouwen van het blok, en tot 4 keer toe de versnellingsbak opnieuw monteren liggen rond de 700 ~ 800 euro.

Dan nog de koste voor de (voor niets) aangekochte aandrijfas twv 150 euro.


Totaal ben ik rond de 2000 euro kwijt aan de versnellingsbak.
De beste belg geeft niet thuis en wil de versnellingsbak niet terug nemen, terwijl hij weet dat hij me een niet-goede bak verkocht heeft.

Hij heeft de bak gewoon niet goed op maat gemaakt, terwijl hij dat wel gezegt heeft bij de verkoop. (alles heb ik als bewijs per e-mail.)


Wat zijn mijn kansen om de bak terug te doen en mijn geld terug te krijgen?

Het is uberhaupt krankzinnig om in een gewone Sierra zo'n blok te plaatsen, daar is de auto niet voor gemaakt en zal allerlei problemen blijven geven. Aan een Cosworth is aanzienlijk meer veranderd dan je zo op het oog zou denken. Uit veiligheidsoverwegingen zou je zelfs kunnen stellen dat het beter is dat die auto niet op de weg komt.

Het mag ook niet. De auto moet opnieuw gekeurd worden omdat deze niet meer aan de toelatingseisen voldoet. Uw kenteken komt te vervallen en zolang het bestaande kenteken is afgegeven voor een type goedgekeurd voertuig pleegt u hiermee valsheid in geschriften hetgeen een misdrijf betreft. U mag een motor omwisselen maar dan wel met de zelfde cylinderinhoud en het zelfde type.

Topic starter.

Ik mis de details.
In mijn ogen maakt u geen enkele kans om iets te verhalen op de verkopende partij.
Vandaar dat ik start met ik mis de details

De ford sierra is op zo'n 50 punten aangepast, en totaal voor zo'n €10,000 euro verbouwd.

Alles is technisch omgebouwd, versterkt, enz.
Hij is daarna naar de RDW gegaan voor de technische keuring en een rij-test, en is daar met vlag en wimpel doorheen gekomen. (op de geluidstest na, maar na een herkeuring met originele uitlaat was het goed)

Op kenteken staat hij nu netjes als 2.9 V6.


Welke details mis je?
Ik kan je alle gegevens geven die je wil

Bij een dergelijke grote ombouw loop je grote risico's.

De versnellingsbak was van een half afgebouwd project!

Een benzine motor vervangen door diesel is hetzelfde werk, maar ik gebruikte de complete unit ,dus motor + bak van zelfde ,en alleen de aandrijfassen aanpassen omdat de motor in een groter model hoorde, dus ingekort!

Hoe meer je wilt, des te groter de risico's en een bak van die grote motor erop is altijd beter, een zware motor moet ook een zwaardere drukgroep hebben!

Het hangt van de ruimte af of je alles kunt overbouwen of je risico's loopt!

Dus garantie kan gewoon niet, het was goed gemaakt, maar wel goed uitlijnen, en niet achteraf klagen, een beetje scheef en alles is krom gedrukt en het ramt zichzelf kapot.


Bij schepen worden deze aanpassingen vaker gedaan, als je orginele motor niet meer reviseerbaar is en niet verkrijgbaar, gaat het ook zo, dus daar is vaak meer ervaring en nog betaalbaarder ook.

Nee het koppelingshuis wat hij op maat heeft gevreesd is gewoon scheef afgevreesd.

Tuurlijk zitten er risico's aan een verbouwing, dat weet ik net zo goed.

Laten we het aub beperken tot het probleem, en de verdere verbouwing van de auto achterwege laten.

Hij heeft zijn werk gewoon niet goed gedaan.
Hij zei dat hij goed was, maar dat blijkt achteraf op 3 punten niet zo te zijn.

Een half afgemaakt project is niet getest dus dat schuin frezen?

Ja maar je moet alles nameten en controleren voor montage, en nooit zomaar vertrouwen op handwerk.

Het is vaak makkelijker het plaatwerk aan te passen dan de motor + bak.

Die Belg is gewoon een particulier, geen bedrijf?

Dan maak je weinig kans lijkt me.

Of hij nu uit een project kwam dat klaar was, of een half afgemaakt project is totaal niet van belang.

Kunnen we ons beperken tot de feiten?

Hij zei dat de bak goed was.
Na montage bleek tot op 3 punten niet het geval.

Niet alles is na te meten. Dingen zoals de drukgroep daar kom je pas achter na montage. Evenals het probleem van de starter.

Het koppelingshuis ziet er op het eerste gezicht recht uit.
Maar een halve mm verschil op het koppelingshuis, kan wel een paar centimeter schelen aan het eind van de versnellingsbak.


Kortom, hij heeft me een versnellingsbak verkocht die niet goed op maat gemaakt was.

De belg is particulier ja.

Het ombouwen van een 4- naar 6 cilinder Sierra gaat prima! Bovendien is het op dit moment geen enkel bezwaar meer voor de apk daar na de vereenvoudiging van de regels vorig jaar, hier niet meer naar gekeken hoeft te worden!
Ikzelf had altijd prima resultaten met de bakken uit een 6 cilinder Granada. Het enige aandachtspunt was de diameter van het toplager, dit kon verschillen. Ik vermoed sterk dat de 24v motor die je nu hebt voorheen een automaat heeft aangedreven. Misschien is er een verkeerd vliegwiel gebruikt, gezien het probleem met het aangrijpen van de koppeling.

Ik heb enige tijd gereden met een MT75 bak in combinatie met de 24v motor.

Dit gaat zonder problemen.

Alleen ik wil het vermogen dusdanig omhoogschroeven, dat ik bang ben dat de MT75 het niet houd.

Daarom heb ik die bak van de belg over gekocht.
Dit is een T5 Borg Warner. (komt van een 4 cil. 2.0 turbo)

Deze is nog origineel. Tussen de motor en de bak is een koppelingshuis van een mustang '78 gekomen, welke op maat is gevreesd.

Dit koppelingshuis is dus niet recht afgevreesd waardoor de problemen (en kosten!) zijn ontstaan.

De MT75 versnellingsbak heb ik nog liggen, en kan ik er zo onder zetten, maar dat is zonde van de 2000 euro die ik in die T5 bak gestoken heb.

En u heeft natuurlijk netjes de wijziging aangemeld?

wat bedoel je precies?

een andere versnellingsbak hoef je toch niet te melden?

Back to the point

Je hebt van een particulier in het buitenland gekocht.

Je kan alleen je geld terug proberen te krijgen via een civiele procedure.

Maar ik ben bang dat de eventuele kosten de baten overstijgen.

daar ben ik ook bang voor

daarom ben ik heel benieuwd hoe groot mijn kansen zijn

want ik neem aan dat als ik in het gelijk gesteld word, de tegenpartij de kosten moet dekken?

Zover ik weet is de mt75 bak een stuk sterker dan de oude t5. De mt75 werd niet voor niets toegepast in de cosworth 4x4. Ik heb zes jaar lang met stage 2 getunede cosworth's gereden ( en dus ook hele gekke dingen gedaan) maar geen van de bakken heeft ooit enig probleem vertoond. Kan van de rest niet worden gezegd, helaas.

Het klopt als je wint moet de tegenpartij de kosten betalen.

Maar dan moet je winnen en voor die tijd moet je alles wel zelf betalen.

Als je een rechtsbijstand verzekering hebt kunnen zij kijken of er enige kans van slagen is en zullen zij het risico nemen.

Heb je die rechtsbijstand verzekering niet, zal je bij een rechtswinkel moeten kijken hoe sterk je staat en of een civiele procedure kans van slagen heeft.

@RSCosworth


Geplaatst op 22 Mrt 2007 16:58 door RSCosworth


--------------------------------------------------------------------------------

wat bedoel je precies?

een andere versnellingsbak hoef je toch niet te melden?

Wanneer de versnellingsbak niet de oreginele betreft zoals deze bij het type goedgekeurd en toegelaten geïnstalleerd was wel!