Wegenbelasting oftewel Motorrijtuigenbelasting
Geplaatst: 20 mar 2010 09:37
Whoepie, deze is miv januari 2010 weer gestegen met ong. 6%.
De hoogte van de motorrijtuigenbelasting is onder meer afhankelijk van het gewicht en de soort brandstof. De tarieven verschillen per provincie vanwege de provinciale opcenten. Dit is een extra toeslag die door de provincies zelf bepaald mag worden.
Wat mij al jaren verbaasd over deze belasting zijn de grote verschillen tussen de provincies. Ik snap het provinciale beleid inzake deze opcenten niet.
Als ik het woord wegenbelasting (of ook wel MRB) hoor en er naar kijk dan zou je toch zeggen dit heeft te maken met het belasten van de wegen en vervuiling en hoeveelheid auto's.
Opmerkelijk genoeg is de wegenbelasting in provincies waar de meeste files staan, de grootste wegenbelasting plaatsvindt, het meeste last hebben van vervuiling, oftewel overlast van autoverkeer het laagst in hun tariefstellingen.
Ik kan hier echt geen touw aan vastknopen. Zeker niet met het oog op het gegeven dat men onder de noemer van filebestrijding (en zaken die hiermee verwant of tot gevolg zijn) een andere belastingvorm wil invoeren zoals recentelijk het rekeningrijden.
Overigens rekeningrijden wat het fileprobleem niet opgelost zou hebben al was het maar omdat kantoor/industrie gebieden vaak slecht ontsluit zijn voor werknemers. In talloze zogeheten 'industrieterreinen' rijden totaal geen bussen, treinen of weet ik wat. Hoe komt de werknemer dan in hemelsnaam op zijn werkplek?
Maar goed, terug naar de basic van dit topic: Ik snap echt geen hout van het provinciale nederland beleid inzake de wegenbelasting oftewel MRB tariefstellingen. Iedere logica ontbreekt.
De hoogte van de motorrijtuigenbelasting is onder meer afhankelijk van het gewicht en de soort brandstof. De tarieven verschillen per provincie vanwege de provinciale opcenten. Dit is een extra toeslag die door de provincies zelf bepaald mag worden.
Wat mij al jaren verbaasd over deze belasting zijn de grote verschillen tussen de provincies. Ik snap het provinciale beleid inzake deze opcenten niet.
Als ik het woord wegenbelasting (of ook wel MRB) hoor en er naar kijk dan zou je toch zeggen dit heeft te maken met het belasten van de wegen en vervuiling en hoeveelheid auto's.
Opmerkelijk genoeg is de wegenbelasting in provincies waar de meeste files staan, de grootste wegenbelasting plaatsvindt, het meeste last hebben van vervuiling, oftewel overlast van autoverkeer het laagst in hun tariefstellingen.
Ik kan hier echt geen touw aan vastknopen. Zeker niet met het oog op het gegeven dat men onder de noemer van filebestrijding (en zaken die hiermee verwant of tot gevolg zijn) een andere belastingvorm wil invoeren zoals recentelijk het rekeningrijden.
Overigens rekeningrijden wat het fileprobleem niet opgelost zou hebben al was het maar omdat kantoor/industrie gebieden vaak slecht ontsluit zijn voor werknemers. In talloze zogeheten 'industrieterreinen' rijden totaal geen bussen, treinen of weet ik wat. Hoe komt de werknemer dan in hemelsnaam op zijn werkplek?
Maar goed, terug naar de basic van dit topic: Ik snap echt geen hout van het provinciale nederland beleid inzake de wegenbelasting oftewel MRB tariefstellingen. Iedere logica ontbreekt.