[ archief ] roetmeting bij dieselmotoren

[wouter50]

Hierbij zal ik wat onderbouwing geven over de foute manier van roet meten tbv de apk-keuring.
Ik heb je verhaal gelezen over de schade na de roetmeting.
Dit is een typische schade/gevolg van eerdere roetmetingen.
Wat namelijk zo slecht is aan deze manier van meten is dat dit gebeurt bij een plankgas onbelast draaiende motor. De motor (krukas) draait altijd oneenparig rond en die oneenparigheid wordt enorm onderdrukt wanneer de motor belast is.
Wanneer men de motor onbelast plankgas laat lopen dan is de oneenparige rondloop van de krukas onacceptabel hoog!
Navenant worden de trillingen en de krachten ook onacceptabel hoog.
Als gevolg hiervan ontstaan haarscheuren en delen van de motor.
De gevolgen van deze haarscheuren merkt men pas veel later.
B.v. bij een volgende roetmeting.
Dit is wat er is gebeurd met je Vito.
Als je de specificaties van de fabrikanten naleest, zul je aantreffen dat zij de roetmeting met een belaste motor uitvoeren!
Het is vreemd dat dit niet zo gebeurd. Want er bestaat mobiele roetmeetapparatuur zodat rijdend de meting verricht kan worden.
Bovendien is een roetmeting met een onbelast draaiende motor niet eens representatief voor de werkelijke roetuitstoot.
De haarscheurvorming tijdens de plankgas onbelast draaiende motor is de grote boosdoener.
Dit is iets wat weinig mensen beseffen en door de overheid verzwegen wordt!
Hoop dat ik het een en ander heb kunnnen verduidelijken.
Wouter.

PS. Het is heel jammer dat dit is gebeurd met je vito.
De gevolgen van het onverantwoorde wetgeving van de overheid
wordt in de schoenen geschoven van de machteloze particulier.
Dit betekent al dat de overheid wel degelijk beseft hoe fout deze
manier van meten is.
Ik zit met hezelfde en zal een garage opzoeken die de roetmeting
niet uitvoert.
Motoren zijn niet ontworpen om plankgas onbelast de draaien!

[keurmeester]

Heb je hier nu 2 jaar over nagedacht???

[John van Haeften]

Het was leuk om alle bananenverhalen over roetmeting te lezen. Gewoon een week van tevoren NULON AR toevoegen (zie www.nulon.eu) en de motor kan probleemloos worden aangeboden voor de APK. Als bij de eerste meting blijkt dat de roetuitstoot binnen de grenzen is, hoeft de motor ook niet wéér en wéér tot (het eigen hart zeer doende) toerentallen te worden opgejaagd! [/url]

[keurmeester]

toevoegingen en bananen verhalen ?
Is dat niet hetzelde John?
Het is een leuke reclame maar ik ben het merk nog niet tegen gekomen?

[John van Haeften]

Waarde keurmeester, tik in bij Google als zoekterm +nulon -nylon en ik weet zeker dat je vraag naar tevredenheid wordt opgelost!

En vergeet niet dat de verkoopkracht van de in Nederland te verkrijgen NULON-produkten een verbetering van het milieu is. Daar kunnen we om lachen (mede omdat onze motor of een andere machine langer mee gaat), maar het is de keiharde waarheid. Waarom neem je zelf niet de proef op de som met metingen vooraf en achteraf?

[Pruim]

Hallo John,

Net als ik al in een ander topic probeerde duidelijk te maken, vind ik dat je op een onbeschofte manier aan het reclame maken bent voor die wondermiddeltjes die je verkoopt.

Als je de gedragsregels eens doorleest, dan zul je tegenkomen dat reclame maken niet is toegestaan.

[John van Haeften]

Waarde pruim, je hebt gelijk.

Ik had me ook niet tot een eerste antwoord moeten laten verleiden. Maar, ik word er als 67-jarige zo moe van dat de meeste oplosingen zó snel en zó eenvoudig voorhanden zijn.

De voorwaarden op jouw aanraden gelezen hebbende (helaas te laat), trek ik me hierbij terug.

Mails op mijn werk zal ik uiteraard beantwoorden, mails van onderhavig eerste posting en zijn thread niet meer. Sorry, schrijvers! En jammer voor jullie portemonnee en het milieu.......

Pruim, het ga je goed. En alle andere lezers/schtijvers ook!

[cas81]

nou ging mijn diesel 6,2 cilinder uit 86 pingelen op maximaal toerental. tot 3 maal toe. vond motor ook niet fijn. maar omdat er geen constant toerental was op de top konden ze geen juiste meting doen, en dus terug voor een herkeuring morgen.

nou heb ik hem met een houtdraaibout in de vloer beperkt tot het intrappen. dus ipv 3 cm naar de bodem doet hij nu nog maar 1, en hierop pingelt hij niet meer. kan je nagaan, heb zelf ook al 10 maal volgas moeten geven om te kijken of hij nou wel of niet goed werkt.

deze regel moet echt worden aangepast in het belasten in zijn 1e versnelling in zijn top of iets dergelijks.

doe ik hier iets wat niet mag? want ze doen nou straks weer volgas, dus daar is niets van gelogen. alleen kan hij gewoon niet meer volluit zoals voorheen.

graag reactie zodat ik me kan verweren bij de apk morgen als het ze opvalt. (vast wel)

[Ever1is=]

Ben heel benieuwd naar hoe de keuring is gegaan...

En de wet? De overheid moet eerst eens verantwoording nemen voor het eigen handelen en consequenties en schades aanvaarden die het gevolg zijn van het opleggen van regels. Pas dan mogen ze wat mij betreft weer bij ons aankloppen. Voor elke andere vorm van handel en wandel wordt degene die iets doet verantwoordelijk gehouden. De overheid wast immer zijn handen in onschuld.

Stelletje boeven... zowel voor de particulier als de niet-particulier. Voorbeelden te over.

[Ulbe]

Het is natuurlijk van de zotte hoe de roetmeting in zijn werk gaat,

De motor wordt kortstoning onbelast tot het maximum toerental gedreven zodat de uitstoot berekend kan worden,

Het is natuurlijk lachen, de wagen moet eigenlijk getest worden op een rollenbank, en bij 120 km/uur maximaal!, want dat mogen wij maximaal in Nederland rijden,

De meeste moderne turbodiesels rijden bij volgas al snel 160 km/uur en sneller!, de roetmeting is dus wel degelijk een wassen neus,

Een motor die onbelast tot het maximum toerental gedreven wordt zal zeker niet een schone uitstoot hebben, belast testen op een rollenbank tot aan de maximum snelheid lijkt mij persoonlijk een eerlijke én schonere testmethode,

Vriendelijke groeten,

Ulbe.

[WernersWeb]

...

[Gurbe]

Ik heb vele roetmetingen uitgevoerd, en maar een keer meegemaakt dat het fout ging(distributi versprong een tand).
Ja, het is waar,het heeft allemaal te maken met onderhoud, bij goed onderhoud heeft u niets te vrezen van de roetmeting.
De meting is helemaal niet zo raar, het maximaal toerental word bij elke diesel begrenst, bepaald door de fabriekant, en dat is dus een veilig toerental, er zal niets stuk gaan.
Als er wat stuk gaat had dit binnen afzienbare tijd toch stuk gegaan, denk maar aan koppakking, een distributie snaar breekt alleen maar als hij niet volgens onderhoudschema is vervangen.
Onderhoud is alles, ook oude auto's met vele kilometers hoeven niet te vrezen voor de roetmeting.

[Kokopelli]

Wie heeft er gelijk t.a.v. roetmeting bij diesels?
Jaarlijks heb ik problemen om mijn auto door deze meting te krijgen. Genoemde oorzaak zou zijn dat ik te netjes rij, ja u leest het goed. Ik zou teveel doen aan het zgn. nieuwe rijden. Mijn auto rijdt prima en trekt mijn caravan uitstekend en loopt ongeveer 1:16. Het is een Citroën Berlingo 2.0 HDi.
Nu 9 jaar oud en komt alleen door de roetmeting nadat er een chemische troep in de tank wordt gedaan. Ik heb ook enkele jaren geleden een gesubsidieerde roetfilter laten monteren. Vorig jaar werd mijn auto eruit gepikt door de RDW voor herkeuring/controle. De keurmeester was het geheel met mij eens dat het roetfilter geld over de balk smijten is geweest van de overheid. Dat is één. Ook wat je moet doen om je auto door de roetmeting te krijgen als je een nette rijder bent, vond hij met mij grote onzin. Het milieu wordt daardoor meer belast dan nodig.
Als je daarnaast kijkt naar de strenge controle in Nederland en je ziet tijdens je vakantie in Frankrijk 5 rokers van de 10 diesels rijden, dan wordt je toch een beetje beroerd van de Nederlandse bureaucratie. Bij mijn wagen is geen roet te zien bij belasting en bij de keuring komt hij de roetmeting niet door. Volstrekte onzin natuurlijk.
Een de discussie aangegaan met iemand van het Min.van Verkeer over het toepassen van een waterkatalisator, want dat help dus echt voor een schone dieselverbranding. Kon volgens die pias alleen op schepen. Iedere dieselrijder weet dat zijn motor mooier en beter draait als het mistig is. Veel vocht in de lucht is als speed voor een diesel. De verbranding is beter en schoner.
Helaas gaat het daar helemaal niet om. Het is één grote melkkoe.

[lifeisgood]

Oplossing is simpel roetfilter er uit, software aanpassen. Binnenkort ga ik dat ook doen. De roetfilter geeft juist helemaal geen problemen bij de apk. Het voordeel is juist de motor draait beter.

[ZZR600]

Oplossing is simpel roetfilter er uit, software aanpassen. Binnenkort ga ik dat ook doen. De roetfilter geeft juist helemaal geen problemen bij de apk. Het voordeel is juist de motor draait beter.

Als je het roetfilter verwijderd bega je een milieudelict. Dan komt het voertuig niet meer overeen met wat er op het kenteken staat en waar de typegoedkeuring voor is afgegeven.

[appie1973]

ik ben zelf apk keurmeester en ben het met de dieselroet meting dus echt niet eens het is helemaal niets wat doe je eigenlijk er veranderd eigenlijk niet op het moment van de meting trap je de motor op zn staart en haald deze het niet, dan doe je nog een x en anders een cleaner er bij ,maar daarna gaat de wagen gewoon weer op de weg ik los dus niets op of verbeter iets gewoon waardeloos en wat dacht je van een motor die alwat km heeft gelopen denk eens aan de klepveren deze gaan ook de rek uit ,zuiger en veren ,oliepomp enz kort om dieselroetmeting is eigenlijk niets waar je wat aan heb we zullen gewoon wat anders moeten bedenken op oudere diesels en hun uitstoot maar geen onbelaste trap maar aan actie bdw de nieuwere auto met kat enz gaat op een gegeven ogenblik regenereren dus spuit brandstof bij de kat en laat dit ontbranden en brand dan alles schoon en blaast het er uit ook in de natuur ??????????? en bij een dieselroetmeting gebeurd dit eigenlijk ook alleen bij jou in de werkplaats met afzuiging

[mtjong]

Ik vind de hele APK-keuring een wassen neus.

Veel APK-keuringstations gebruiken deze keuring om meer werk te genereren. Ik heb heb dan ook regelmatig meegemaakt dat auto's afgekeurd zijn op punten die onterecht zijn.

Wat betreft de roetmeting ben ik het er helemaal mee eens dat deze meer op een natuurlijke manier gedaan moet worden. Oftewel een belaste motor met maximaal 130 km/u.

[Veldt01]

Ben ook niet voor een apk, heel veel veiliger of schoner wordt het er niet mee (wel een beetje) als je de juiste kanalen kent krijg je eigenlijk elke auto wel door de keuring en inmiddels is het teveel een geldmachine geworden, met voor louche garages en de overheid die zonder veel werk heel erg veel geld binnenhaald voor te late of vergeten keuringen (elke week een computerrun en kassa a 135 per verlopen / te late keuring..).

Ik troost me altijd maar met het feit dat het altijd erger / strenger kan en het Duitse en Belgische systeem is vele malen strenger (met name voor niet gekeurde aanpassingen).

[jaapkay]

Roetmeting bij diesels, geen probleem mits je een goede japanner in je bezit hebt.

Ik heb een Sunny diesel gehad, met indirecte verstuiving, deze heeft alle Apk's doorstaan en toch inmiddels zo'n 4 ton op de teller, (heb ik niet uitsluitend gereden maar andere kopers / gebruikers)
Ik kan mij wel voorstellen met de nieuwere diesels met common rail directe inspuiting en derg.

[Veldt01]

Roetmeting bij diesels, geen probleem mits je een goede japanner in je bezit hebt.

Geloof best dat die Sunny diesel goed was echter je reed wel in een Japanse auto met een Renault motor. Datsun/Nissan had ook in die tijd al contacten met Renault en aangezien japanners tot voor kort totaal niet geinteresseerd waren in dieseltechniek in een personenenauto was het handiger om de techniek uit dieselland Frankrijk te laten komen (en er zijn aardig wat goede maar zeker ook slechte dieselmotoren uit Frankrijk afkomstig).