[ archief ] klachten over busmaatschappij Connexxion

[tienepien]

Voorbeeld hoe het niet moet is lijn 1 in Enschede. Overdag een 10 minuten dienst, met 2-8 minuten stilstaan op het busstation - ook in de spits. Hierdoor heb je eigenlijk 2x een lijn 1: van het station naar de universiteit en van het station naar de universiteit. 's Avonds rijdt-ie elk half uur, maar staat de bus in 1 richting wel 17 minuten stil op het station (officieel, in werkelijkheid dus 25 minuten). Handig en aantrekkelijk

Ik verbaas mij inderdaad over het busverkeer in twente. Sinds de nieuwe dienstregeling sluiten de bussen erg slecht aan op de treinen. Daarnaast staan de bussen inderdaad lang stil op het station. Zonde.

In Apeldoorn is het stadbusvervoer eigenlijk super. Hier rijden naar de grote wijken van de stad elk kwartier een bus en naar de kleinere wijken elk half uur. Deze bussen maken lussen van een half uur, staan 2 tot 5 minuten met zijn allen tegelijk stil op het station en rijden daarna door naar een andere wijk. Alles sluit goed aan en de bussen worden optimaal gebruikt (staan niet een kwartier niets te doen).
Daarnaast is er sinds een aantal jaar een stadbuskaartje wat een euro kost en waarmee je 2x een uur in de bus kunt zitten, binnen de stad.

[kampvuur]

Denk dat met strafbonnetjes...nota's bedoeld wordt, een op- of aanmerking, gekrabbeld door de chef op een kladje en vraagt aan de chauffeur hoe iets werkelijk gegaan is.

Meestal als de chauffeur zijn verhaal of weerwoord kenbaar gemaakt heeft, verdwijnt het met dezelfde vaart in het ronde archief.

Chefs zijn meestal zelf ook chauffeurs geweest en die weten precies wat zich op de werkvloer daadwerkelijk afspeeld.
Van de 10 klachten zijn er meestal 9 onterecht, of waar een chauffeur part noch deel aan heeft.
Klachten dat een bus te laat was...worden sowieso niet in behandeling genomen. (we kunnen geen ijzer met onze handen breken!!)...hectische verkeerssituatie en omleidingen en file's technische mankementen zijn aan de orde van de dag...(geen seconde rijtijd erbij...al moet je tig kilometers omrijden)

Zelf heb ik een keer een (onterechte) klacht gehad van een opgefokte jonge dame omdat de bus niet was geweest.
Ik vertelde haar dat ze deze bus moest hebben (was +/- 5 min te laat bij haar halte i.v.m de weersomstandigheden (sneeuw) en langzaam rijdend verkeer)

Nou Nou, ze ging erop, en schreeuwde van alles en nog wat....de bus was doorgereden terwijl ze haar hand opgestoken had!!
Vroeg aan haar of ze wel op de bestemmingsfilm had gekeken...mijn collega die een paar minuten voor mij reed had geen dienst (staat erop) en gaat de bus naar de garage brengen en naar huis toch??

Ze bleef maar door mopperen van ******* en weet ik veel wat nog meer...oke , dan ga ik ook niet verder meer met het haar uitleggen.

Ja hoor een paar weken later een klacht...ik had haar laten staan, terwijl ze haar hand had opgestoken, ik legde mijn chef het uit en het werd vervolgens lachtend verscheurd.

Mensen hebben soms echt geen benul dat een chauffeur een hardwerkende mens is, die altijd op alles (vaak heel onterecht) commentaar krijgt, maar als visite kaartje van het bedrijf verwachten de klanten dat we alles maar moeten slikken ..en het toontje die ze aanslaan, wat op zijn zachts gezegd heel minachtend overkomt.

Dan kan men wel zeggen zoek je een andere baan...heb ik idd. vaak aan gedacht, nu zelfs dagelijks, het werk en het bedrijf is zonder meer goed, maar vaak wordt je dag vergald door mensen (en dat is gelukkig een hele kleine groep) die doelbewust je werkzaamheden dwarsbomen verbaal en vooral geestelijk...soms op het gluiperige af.

Wou dat ik het anders kon zeggen, maar dit is dus de tijdsgeest waarin we leven.

[tbezemer]

Goh, het staat er echt, "Ik kreeg een strippenkaart". Nu bij ons krijgt een chauffeur wel een 'bonnetje' en dat gaat zelfs zo ver, dat er een strafmaatregel wordt uitgedeeld, een (on)voorwaardelijke terugzetting in salaris (dat nog eventueel aangevuld met een proeftijd van een jaar)tot aan ontslag toe.

Het AVM VM team bij ons heeft ook op de bus gezeten vroeger, maar daar is in de dagelijkse praktijk niets maar dan ook niets van te merken.

Alle klachten worden voor je voeten gegooid, terecht of (zoals meestal) onterecht, kun je die klachten geargumenteerd weerleggen, dat ben je er nog niet, want ook dan krijg je artikel 82 aan je broek en heb je een ontkennende basis houding.

95% van alle passagiers is niets mee aan de hand, maar 5% verpest alles. Toch moet je daar doorheen prikken en gewoon je werk blijven doen. Anders is dit niet vol te houden.

Natuurlijk zijn er uitwassen, maar het is meer en meer, gewoon een mentaliteitskwestie aan het worden. Iedereen klaagt maar over van alles en nog wat, niemand denkt er meer eens met iemand anders mee, voelt wat er speelt, heeft begrip voor die chauffeur die zijn best doet om het iedereen naar de zin te maken, nee, men wil van A naar B, gelijk een taxi. Ik, iki , ik en de rest kan stikken.

Maar gefeliciteerd met uw gratis strippenkaart. Als U een beetje pit hebt, stuurt U die kaart ongebruikt terug. Wij doen ons best en misschien wordt het wel tijd dat U daar eens begrip voor op gaat brengen. Er wodt in dit landje teveel geklaagd. De laagdrempeligheid van o.a. Connexxion heeft ook vele nadelen, zoals uit al uw verhalen blijkt.

Weet U nu bijvoorbeeld wat een chauffeur het liefste doet tegenwoordig, een bus pakken, de garage uitrijden en zijn werk gaan doen, niet al dat gezeik aan te hoeven horen over klachten die zonder meer worden aanvaard, als het werkelijk gebeurde, ongeacht wat ik of andere collega's daar tegen in kunnen brengen.

Denk eens na, klaag niet overal over, toon eens een keer begrip. Kom eens op tijd naar een halte en niet op de passeertijd. Wij zijn geen rijdende computers, ons werk hangt af van vele factoren.

Hat kan zo simpel allemaal, veel makkelijker, zeg waar je naar toe wilt, zeg gedag als je instapt, erger je niet overal aan en dan is het ook voor mij en mijn collega's, prettig werken en kom je niet met een kater thuis.

[tienepien]

Ik denk dat je verhaal op veel dienstverlenende functies van toepassing is. En dat ook hier geldt dat de vervelende minderheid het verpest voor de goedwillende meerderheid. En dat aan beide kanten vervelende figuren rondlopen.

Tsja, als mensen gewoon eens normaal met elkaar om zouden gaan....

[Fuente]

Geplaatst op 19 Apr 2006 17:16 door tbezemer
Goh, het staat er echt, "Ik kreeg een strippenkaart". Nu bij ons krijgt een chauffeur wel een 'bonnetje' en dat gaat zelfs zo ver, dat er een strafmaatregel wordt uitgedeeld, een (on)voorwaardelijke terugzetting in salaris (dat nog eventueel aangevuld met een proeftijd van een jaar)tot aan ontslag toe.

Het AVM VM team bij ons heeft ook op de bus gezeten vroeger, maar daar is in de dagelijkse praktijk niets maar dan ook niets van te merken.

Alle klachten worden voor je voeten gegooid, terecht of (zoals meestal) onterecht, kun je die klachten geargumenteerd weerleggen, dat ben je er nog niet, want ook dan krijg je artikel 82 aan je broek en heb je een ontkennende basis houding.

95% van alle passagiers is niets mee aan de hand, maar 5% verpest alles. Toch moet je daar doorheen prikken en gewoon je werk blijven doen. Anders is dit niet vol te houden.

Natuurlijk zijn er uitwassen, maar het is meer en meer, gewoon een mentaliteitskwestie aan het worden. Iedereen klaagt maar over van alles en nog wat, niemand denkt er meer eens met iemand anders mee, voelt wat er speelt, heeft begrip voor die chauffeur die zijn best doet om het iedereen naar de zin te maken, nee, men wil van A naar B, gelijk een taxi. Ik, iki , ik en de rest kan stikken.

Maar gefeliciteerd met uw gratis strippenkaart. Als U een beetje pit hebt, stuurt U die kaart ongebruikt terug. Wij doen ons best en misschien wordt het wel tijd dat U daar eens begrip voor op gaat brengen. Er wodt in dit landje teveel geklaagd. De laagdrempeligheid van o.a. Connexxion heeft ook vele nadelen, zoals uit al uw verhalen blijkt.

Weet U nu bijvoorbeeld wat een chauffeur het liefste doet tegenwoordig, een bus pakken, de garage uitrijden en zijn werk gaan doen, niet al dat gezeik aan te hoeven horen over klachten die zonder meer worden aanvaard, als het werkelijk gebeurde, ongeacht wat ik of andere collega's daar tegen in kunnen brengen.

Denk eens na, klaag niet overal over, toon eens een keer begrip. Kom eens op tijd naar een halte en niet op de passeertijd. Wij zijn geen rijdende computers, ons werk hangt af van vele factoren.

Hat kan zo simpel allemaal, veel makkelijker, zeg waar je naar toe wilt, zeg gedag als je instapt, erger je niet overal aan en dan is het ook voor mij en mijn collega's, prettig werken en kom je niet met een kater thuis.


---------------------------------------------------------
Kom toch op zeg! Een buschauffeur hoort net als ieder ander werkend persoon gewoon zijn werk te doen! Lekker makkelijk als iedereen alles maar ok vindt, gut, laten we de hele dienstregeling aan de kant zetten joh! Arme chauffeurs! Als je je beroep te zwaar/moeilijk/vervelend vindt dan zoek je toch iets anders?
Ik verwacht inderdaad van een chauffeur dat hij er in ieder geval niet te vroeg is! Ik heb best begrip voor een paar minuutjes later, maar als ik om 22:06 bij een halte sta en de bus van 22:16 is al geweest, dan ben ik pissig ja! Waarom? Omdat ik 1) wel betaal voor het kaartje, waarmee ook de chauffeur zijn loon betaald wordt en 2) er gruwelijk van baal wanneer ik dankzij een niet stipte chauffeur naar huis kan lopen!
Ik ben een nette gebruiker van het openbaar vervoer, zeg netjes gedag bij zowel het in - als uitstappen, ik rij nooit zwart, ik ben altijd vriendelijk, maar van dit soort dingen word ik inderdaad pissig.

[kampvuur]

Zoals al duidelijk mag zijn ben ik zelf ook een buschauffeur, wil dolgraag rijden en mijn werk perfect uitvoeren.
Daarvoor heb ik mijn ccv-b diploma gehaald en de nodige andere papieren en rijervaring elders opgedaan.
Zelf ben ik een persoon die er een sport van maakt zoveel mogelijk op tijd te rijden (helaas zijn de bekeuringen wel voor onze rekening!) maar toch probeer ik onbewust het onderste uit de kan te halen, maar hou de veiligheid wel hoog in het vaandel.
Het is mij ook weleens voorgekomen dat ik noodgedwongen mijn bus op een veilig plek aan de kant heb moeten zetten (helaas steeds vaker) om dat er technische storingen zijn, en je met de beste wil van de wereld gewoon niet verder kunt rijden, door alle electronica en beveiligingen. (denk b.v. aan de censors in de deuren) E-gas storingen ect., dan zijn de remmen met 10 bar geblokkerd, of je kan niet harder dan stapvoetsrijden (stationair).
Al deze mankementen zijn indirect terug te leiden door de jaarlijkse bezuinigingen die de vervoersmaatschappij oplegd krijgt door de overheid.

Daar mogen m.i.z de gebruiker idd. niet de dupe van worden, maar de overheid heeft hier totaal geen interesse in.
Alles draait om de centen en de passagiers worden hierbij (bewust) te kort gedaan.
Een bus komt gewoon niet opdagen...er is ook al geen reserve personeel meer , en er is al helemaal geen extra materieel voorhanden. (minimale busbestand) Alles moet extra bijgehuurd worden..... bussen van de eigen vervoersmaatschappij!!!
Zo als iemand al zei...maar ik betaal er toch voor?, euhh.. inderdaad je krijgt dan gewoon geen waar voor je geld, maar die schuld ligt dan echt niet bij de chauffeur, of hij vertrekt met enorme vertraging , want hij moet eerst nog op de monteur wachten (die het dus razend druk heeft), of de centrale post weet niet waar je bent, storingen in de combofoon zijn echter schering en inslag.
En dit gaat de hele dag maar door van s'morgens vroeg tot s'avonds laat. En de hoge heren (politiek en provincie) met hun vétte salaris maar beslissen over hoe het wel moet.

Bezuinigingen is hierbij het toverwoord...en de chauffeur krijgt deze lading van (terechte) kritiek over zich heengestort.
Alleen dat is in deze helaas wel de verkeerde persoon, want goed gereedschap is ook voor hem het halve werk.

[kampvuur]

....even ter aanvulling,

Het beleid is er ook opgericht dat +/_ 5% van de ritten uitvallen, daar is het budget die de vervoersmaatschappijen ter subsidie van de overheid ontvangen op afgesteld.
Is het toevallig minder dan die 5% , dan zijn de extra kosten voor het vervoersbedrijf zelf.
De provincie ziet zelf ook in dat hun afknijpbeleid tot zulke omstandigheden leidt, daarom zijn ze van het wetteleijke vervoersplicht afgestapt, en mogen ritten dus zomaar uitvallen.

10 jaar geleden was dat nog een doodzonde, maarja toen was er nog reserve personeel en materiaal in overvloed stand-by. Materiaal heeft connexxion overigens zat, maar mag niet zomaar ingezet worden, want overal hangt een prijskaartje aan, zelfs voor de monteurs (TSN) is een aparte b.v opgericht.
Alle moet financieel verantwoord worden , tot aan gebarsten spiegel aantoe.

[hharteman]

Resumerend ...
De chauffeur moet van beton zijn.
Elke scheldkanonade anti agressief behandelen (lijm en slijm techniek)
Een opgevoerde bus hebben om altijd op tijd te rijden.
Mag geen slechte dag hebben.
Moet voor iemand die met mooi weer in de bus stapt om een keer van Maastricht naar Groningen te zwerven een complete routebeschrijving maken inclusief overstaptijden.
Altijd vrolijk dezelfde stomme vragen beantwoorden.
Met een big smile zijn stempel (vroeger beckson) bedienen.
Ook in de laatste rit precies op tijd aan de laatste halte verschijnen (NB:komt zelden voor dus zorg als klant wat eerder te zijn als je dit weet maar 10 minuten te vroeg is niet goed te praten.)

In de psygologische test wordt een chauffeur getest op allerlei eigenschappen.
Slechts een klein gedeelte van de sollicitanten haalt de eindstreep.
Je bent er dan op geseleclecteerd om tegen alle voorkomende probematiek bestendig te zijn.
De realiteit is echter anders.
Ik ken chauffeurs die zo getergd waren door hun klanten dat ze deze de bus uitgeslagen hebben en ook wel eens met een mes achterna gezeten hebben.
Deze chauffeurs zult u niet meer tegenkomen, ze zitten in de WAO.

Het lijkt allemaal zo mooi, je ziet de chauffeurs gezamelijk uit het koffietentje komen met het krantje onder de arm en je denkt die heeft een makkelijk baantje, en inderdaad, je hebt dan fysiek geen zwaar werk echter de geestelijke belasting is hoog en daar moet je tegen kunnen.

[hayda]

nou, ik ben heel tevreden over t personeel van dit bedrijf
als je ingestapt ben wachten ze allemaal totdat je zit dan rijden ze door anders val je

[Maarten1234]

Fuente jij en al je klanten betalen niet onze salaris. Dat kunnen jullie niet. De minister van Financiën is 100% aandeelhouder van Connexxion. Hij betaalt onze salaris via belastingen aan de gemeente en zij betalen het weer aan ons. Het geld waarmee jij het kaartje koopt is niet voor Connexxion dat is voor de gemeente. Slechts een klein deel hiervan is voor het bedrijf. Dus als je het uit een andere hoek gaat bekijken dan tuurlijk indirect wel, maar niet direct. Overigens betalen wij ook indirect onze eigen salaris.

Daarnaast ben jij alvast niet geschikt om als buschauffeur te werken. Ik heb al eens eerder uitgewerkt wat voor soort testen je krijgt. Jij zal misschien de eerste dag door komen, maar zodra je de zwaarste test krijgt zoals de persoonlijksheidstest en de psychologische test val jij al af. Waarom, omdat je simpelweg geen idee hebt over de invulling en de werksituatie van ons werk. Chauffeur ben je niet zo maar. Het is een vak. De opleiding is er dan ook naar en die zijn pittig en duur. Daarnaast krijgen wij nog diverse interne cursussen van professionele instanties.

Wij kunnen geen ijzer met handen breken. Wij denken niet alleen aan 1 rit, maar wij denken aan alle ritten op en tijdens onze dienst. Daarnaast zijn de pauzes ook erg belangrijk voor ons en die nemen wij ook op. Als wij 4 en een half uur gereden hebben en wij met een vorige rit vertraagd dat onze pauze is verkort dan nemen wij de rest van de pauze erook bij. Gevolg is dat de rit vertraagd vertrekt of vervalt. Dit mogen wij doen. Dit valt onder de 5% rituitval. Wanneer wij vertraagd zijn door bijvoorbeeld het verkeer of diverse verkeerssituaties dan houd het op. Hier kunnen wij niets aan doen. De gemeentes die weigeren vrije busbanen te maken en te zorgen dat wij bij elke kruising net als de tram door kunnen rijden. Zodoende geschiedt dit alles. Wij vangen een hoop onrust op van de klant en negen van de 10 keer wordt een klacht overdreven of is deze nooit gebeurd.

[joba]

Vandaag moest ik naar Den Haag, voor mij een niet onbekende reis. Behalve dat ik dit keer aan de andere kant van Den Haag moest zijn.
De eerste bus die ik instapte, bleek aan de verkeerde kant van Den Haag uit te komen, deze buschauffeur adviseerde mij over Naaldwijk en Rijswijk, naar Hollands spoor te komen. Ik stapte in de volgende bus richting Naalwijk. Deze buschauffeur vroeg ik of hij wist waar en welke bus ik moest hebben. Hij vertelde mij bus nummer 30, en hij zou me een seintje geven. Ik zat achter hem, en hoorde dat hij ook nog "de overstap met zijn collega regelde".
Vervolgens stond de bus netjes op me te wachten, ik stapte in en vroeg de buschauffeur, of hij wist waar ik precies moest overstappen, en dat ik begrepen had dat het tram 17 moest zijn.
Als reactie kreeg ik te horen dat dit met de HTM te maken had, hij zich hier niet in verdiepte en geen antwoord daarop kon geven!
Ik stond perplex, en vroeg of hij eventueel dan wel kon vertellen waar de reis dan heen ging (ikzelf had geen idee). Daar kreeg ik geen reactie op, dus ik vroeg gaat u naar Rijswijk. Hier werd dan wel bevestigend op gereageerd.
En wat schets mijn absolute verbasing, deze bus stopt op dezelfde halt als tram 17, niet een keer maar meerdere malen, rijdt over de rails heen?!!!!!
Ga lekker een andere baan zoeken , als je je "niet wilt verdiepen" in de essentiele aspecten van je baan. Ik ben blij we in ieder geval in Rijswijk aankwamen.

Groet Jo

[kampvuur]

En wat is nou het probleem???

Uit U verhaal maak je op dat lijn 30 stopt bij dezelfde halte als tram 17...scheelde U dus een extra overstap en waarschijnlijk extra tijdswinst voor U, wees blij!

Men kan ook je persoonlijke reisschema downloaden van internet, weet je precies waar je heen wit.

[Maarten1234]

Hier moet ik toch even op reageren.

Deze collega werkt voor of bij Connexxion. HTM kan voor hem onbekend zijn qua lijnen. Het kan zijn dat hij de vraag niet begrepen heeft of dat hij u niet verstaan heeft, want op uw vraag of hij naar Rijswijk ging, gaf hij bevestigend antwoord.

Als ik naar mijzelf ga kijken, en dan werk ik toch al behoorlijk lang binnen Connexxion en heb daarvoor bij de RET gewerkt, maar daar weet ik niet van een ander bedrijf hoe en waar bepaalde lijnen rijden. Sterker nog ik heb bij de RET gewerkt, maar daar is het lijnenpakket ook jaarlijks aan zware veranderingen onderhevig. Wanneer jij mij vraagt welke bus of tram naar Overschie of IJsselmonde gaat, kan ik je daar ook geen antwoord op geven. Dit hoeft een chauffeur van een ander bedrijf ook niet te weten. Het gaat erom dat hij of zij weet hoe het lijnenpakket in elkaar steekt van het bedrijf en vestiging waar hij of zij voor werkt. Wanneer hij of zij kennis heeft van het lijnenpakket van een ander bedrijf is dat slechts een pree, doch geen verplichting. Ik rijd nu al zeker 3 tot 5 jaar zeer intensief in het noorden van het land, maar weet nog steeds niet hoe de lijnen van de andere vervoersmaatschappij, welke ook bij ons in de regio rijdt, rijden en naar toe gaan. Ik verdiep mij er ook niet in en dat komt simpelweg enkelt en alleen maar omdat ik genoeg heb aan de veranderingen bij mij in de regio van Connexxion. Daar kan ik andermans wijzigingen niet bij hebben. Dit is geen onwil, maar simpel erkennen dat ik dat niet kan. Daar ben ik niet minder om. In het algemeen geldt ook nog eens dat wij van Connexxion de wijzigingen van pakketten, dienstregelingen, routes, omleidingen van andere bedrijven niet medegedeeld krijgen. Dit is omdat daar geen afspraken en verplichtingen over zijn. Zodoende weet een chauffeur dus ook niets van een ander bedrijf.

Als ik het zo lees, heeft deze man of vrouw u wel netjes geholpen of vergis ik mij hier en heeft u behalve hier de vraag te stellen ook een klacht ingediend?

Verder is de bestuurder ook maar een mens en kan hij of zij niet alles weten. Daarbij komt ook dat het een nieuwe chauffeur kan zijn, een tijdelijke inhuurkracht van een andere vestiging of uitzendbureau. Deze mensen weten dikwijls ook niet wat een lijnenpakket van een ander vervoersbedrijf doet. Tijd om uit te zoeken hebben zij ook niet en tegenwoordig met de wisseling van communicatie apparatuur wordt even snel vragen aan een collega bemoeilijkt.

Het is echt nog steeds geen verplichting om andermans lijnenpakket te weten. Het is een pree wanneer iemand dit wel weet zodat diegeen jou verder kan helpen. Misschien als tip voor de volgende keer, wanneer je nog eens een chauffeur treft die je kan vertellen hoe je moet reizen, vraag aan deze door. Op die manier stap je zekerder over en loop je niet meer het risico dat een ander chauffeur het niet weet.

Verder hoe lullig ook, ben je zelf verantwoordelijk voor jouw reis. Een reisinfo- en of kaartverkooploket kunnen je echter wel verder verder helpen. Zij hebben middelen zoals: kaarten en dienstregelingen leggen. Ook is het hun taak om je op weg te helpen, maar ook voor hen geldt tot zo ver zij kunnen vertellen en info kunnen geven.

Het is vaak beter te zwijgen met info geven dan mogelijk verkeerde info te geven, want hier zit je als reiziger echt niet op te wachten.

[kampvuur]

Maarten...uitvoerige dan dit is het niet uit te leggen.

Misschien denken sommige mensen dat we ook nog hele berg "huiswerk" meekrijgen om de lijnenpakket van andere bedrijven met de daarbij horende haltes en de route's met alle aansluitingen en tijden die op alle borden staan uit de hoofd te leren...en dan het liefst nog door het hele land. En dat ook nog met de steeds terugkerende en doorgevoerde wijzigingen.
Dit is gewoon onbegonnen werk..beter gezegt een onmogelijk opdracht.

Als mijn dienst erop zit..heb ik prive, ben met geen enkele maatschappij of bedrijf getrouwd.
Hoewel je door drukte en het vastlopen van het verkeer, en daardoor de onvermijdelijke vertragingen steeds vaker met dienstuitloop te maken krijgt!.. maar goed, dat schenken we dan maar aan het bedrijf.

De lijnen van je eigen bedrijf, en dan wel uitsluitend de regio waarin je werkt, en andere interne zaken; zoals nieuwsbrieven, cursussen, omleidingen ect. is weer een heel ander verhaal, en behoord wel bij de dienstuitvoering (dit meld ik maar even voor het geval daar weer forumvragen over komen)

[Bailey]

Dat een chauffeur van Connexxion niks over het ov van HTM weet, dat lijkt me logisch. Je kan niet alles weten. Er zijn ook plaatsen waar Connexxion rijdt, Arriva, BBA...je zou toch alles uit je hoofd moeten weten, dat gaat natuurlijk niet. Maar het kan zelfs nog erger.

De chauffeurs van het stadsvervoer in Dordrecht van Arriva kunnen niks zeggen over het streekvervoer in Dordrecht ook van Arriva. Die informatie hebben ze niet. De enige manier om wat informatie te krijgen is een busboekje kopen en dat kost 2 euro. Een busboekje KOPEN!!! Dat klopt toch niet? Oke..het is maar 2 euro maar het gaat om het principe. Geen enkele chauffeur die dus een boekje van het streekvervoer gaat kopen om mensen informatie te kunnen geven. Dat moeten ze gewoon zo krijgen natuurlijk.

[noopie]

Ach Connexxion mijn dochter(15) ging maandag met de bus om naar school te gaan kwam er een plafond plaat naar beneden vallen ,het enige wat de buschauffeur kon melden was ja we hebben er al naar geken en een blokje tussen gdaan niet vragen hoe het met het kind was en zelfs niet opstaan om de plaat weg t haln gelukkig waren er 2 andere passagiers die bij haar kwamen kijken hoe het was hoofdpijn en de schrik in haar benen maar een buschauffeur nee hoor die was niet in beeld.
ze zei zelf nog moet je nagaan het was zo,n invalide plek waar ik zat zou zo,n oud vrouwtje hebben gezeten oecht erg.

maarja wat doe je eraan he niks niks niks alleen een klacht indienen.

[kampvuur]

Wat een raar verhaal?

Zo ken ik er ook nog wel een paar bedenken...maar als het echt zo is, misschien was die chauffeur doodsbang dat er nog meer platen (als die er al zijn want vaak is de plafon één geheel) om hele duisteren reden zouden loslaten, en ja, die een beetje verkeerd op de kop rijd die bus ook niet meer.

Is hiermee U klacht naar tevredenheid opgelost?

[Maarten1234]

Ze zal die zijpanelen wel bedoelen, collega. Tja wat moet je als chauffeur doen. Het enige dat kan is naar het slachtoffer, kijken of er medische hulp nodig is danwel, mits hij of zij EHBO heeft de nodige eerste hulp verlenen. Verder: gegevens noteren, CVL inlichten, paneel opruimen, andere bus laten komen. Meer kunnen wij niet doen. Klacht hoeft dan niet te worden ingediend, want je zit op moment van melding al in de molen.

Dat de chauffeur niet gereageerd heeft, wat mij een erg sterk verhaal lijkt, dan is hij of zij in gebreke gebleven en is een klacht gegrond, maar dan raad ik wel aan getuigen te hebben, want anders sta je echt niet sterk.

[Jan9]

Fransen kopen busbedrijf Connexxion
Transdev wint veiling staatsbedrijf

HEIKO JESSAYAN EN HANS VERBRAEKEN

AMSTERDAM - Het Hilversumse openbaarvervoerbedrijf Connexxion komt in handen van de Franse branchegenoot Transdev. Dat is de uitkomst van een veilingproces door de Nederlandse Staat.

De transactie is nagenoeg voltooid, maar de verkoopovereenkomst moet nog wel goedgekeurd worden door minister Wouter Bos van Financiën.

Transdev, dat een consortium heeft gevormd met de Bank Nederlandse Gemeenten (BNG), betaalt naar schatting euro 400 mln voor de transactie van twee derde van de staatsaandelen. De totale ondernemingswaarde van Connexxion is zo'n euro 600 mln. De Staat bezit nu alle aandelen Connexxion en heeft 66% van zijn belang in de etalage gezet. Het resterende belang zal binnen vijf jaar worden verkocht.

Transdev is voor 68% in handen van de Franse staatsbank Caisse des Dépôts de Consignations, terwijl het Parijse openbaarvervoerbedrijf RATP 25% heeft en de Italiaanse bank San Paolo IMI Group 7%. De officiële bekendmaking van de transactie is voorzien voor komende maandagmiddag. 'Dan is er een persbericht', zegt de woordvoerder van Transdev in Parijs. De woordvoerder wil de aankoop door Transdev echter niet bevestigen.

Een woordvoerder van Connexxion wil geen commentaar geven. 'De keuze is gemaakt, maar we zijn absoluut gebonden aan onze geheimhoudingsplicht.'

Een woordvoerder van het ministerie van Financiën wil eveneens geen commentaar geven op de uitkomst van het biedingsproces. Hij bevestigt wel dat 'binnen een week' bekend wordt gemaakt wie de winnaar is. 'Er moeten nog wat puntjes op de i worden gezet', zegt de woordvoerder.

Nu Transdev de bieding gewonnen heeft, vissen de Britse FirstGroup en Rabo Capital achter het net. Rabo trok samen op met Gilde Investment Management. Deutsche Bahn en ook Parcom, private equity-dochter van ING , haakten eerder af. De woordvoerders van FirstGroup en van Rabobank weigeren commentaar. 'Er zijn afspraken gemaakt dat we niet reageren', zeggen beiden.

Connexxion en Transdev zijn nagenoeg even groot en vullen elkaar goed aan wat betreft de vervoersvormen. Transdev is vooral gespecialiseerd in metro - en tramvervoer. Connexxion is goed in bus- en taxivervoer en vervoer te water.

http://www.fd.nl/ShowKrantArtikel.asp?K ... lId=578443

[esperanza]

nou ik heb van de week ook iets meegemaakt ik ston in leiden te wachten op bus 51 die kwam om 20.24 ik en een meisje staken ons hand uit en die buschauffeur reed zo door ik vindt het een schande ik en meer mensen konden een half uur wachten op een andere bus ,ik was zo kwaad als ik hem herkent had had ik hem ze kop van ze romp gehaald