Radar

Ik heb de volgende vraag die ik graag aan jullie wil voorleggen:

Ik krijg van mijn werkgeven een maandelijkse reiskostenvergoeding, welke echter de gemaakte autokosten bij lange na niet dekt. Bij de uitbetaling van mijn 13e maand vindt jaarlijks de zogenaamde uitruil woon-werkverkeer plaats, waarbij de resterende fiscale ruimte wordt benut. Nu is het zo dat mijn werkgever bij de berekening hiervan uitgaat van de kortste route via de ANWB routeplanner.

Na telefonisch contact te hebben gehad met een medewerkster van de Belastingdienst, blijkt echter dat de belastingdienst de meest logische en gangbare route aanhoudt en dit is niet automatisch de kortste route. De route via de ANWB routeplanner zorgt voor een uur extra reistijd, wat in mijn optiek dus niet de meest logische en gangbare route is. Mijn werkgever geeft nu aan voor de kortste route te hebben gekozen, hoewel dit in de cao niet zo staat aangegeven. Door deze rekenmethode wordt ik nu behoorlijk benadeeld, aangezien de meest logische en gangbare route per dag zo'n 35 kilometer extra bedraagt.

Moet ik hiermee zondermeer genoegen mee nemen?

Dat is wel een heel groot verschil. Een logische route die 35 km langer is? Kan haast niet kloppen.

Als specifiek deze routeplanner hard genoemd wordt in de arbeidsvoorwaarden, en ja, dat is bij sommige bedrijven zo, dan is dat de methode die er bij het bedrijf gebruikt wordt voor iedereen.

ik neem aan dat die 35 km vv is, dus de route feitelijk niet 35 maar 17.5 km langer is. dat is best wel iets wat voor kan komen.

Hopelijk is de link leesbaar: https://ondernemingsdatabank.indicator. ... oute%20is.

Wat staat er:

Voor de vergoeding van zakelijke kilometers moet u voor wat betreft de route uitgaan van de meest gebruikelijke weg. Ga niet akkoord als de inspecteur wil uitgaan van de kortste route, als dit niet ook de meest gebruikelijke route is.

De vraag is dus of TS de meest gebruikelijke weg neemt.

Het gaat niet over een vergoeding voor zakelijke kilometers, maar over kilometers woon/werkverkeer.

Lady1234 schreef: ↑

09 feb 2022 12:16

Het gaat niet over een vergoeding voor zakelijke kilometers, maar over kilometers woon/werkverkeer.

Dat zijn zakelijke kilometers. Het statement "de meest gebruikelijke weg" gaat op voor alle kilometers die een werkgever vergoedt.

Lady1234 schreef: ↑

09 feb 2022 10:10

Dat is wel een heel groot verschil. Een logische route die 35 km langer is? Kan haast niet kloppen.

Kan heel goed hoor. Ik reed vroeger veel van spijkenisse naar vlissingen voor mn werk. De snelste route (over de A29 en A4) is 125 km. De kortste, over de eilanden 87.5 km. Hier zit dus bijna 40km verschil in. Alleen geen uur extra reistijd

criticus2 schreef: ↑

09 feb 2022 12:10

ik neem aan dat die 35 km vv is, dus de route feitelijk niet 35 maar 17.5 km langer is. dat is best wel iets wat voor kan komen.

Inderdaad. En op jaarbasis praat je over EUR 1400,- die ik misloop ....

kuklos schreef: ↑

09 feb 2022 12:24

Lady1234 schreef: ↑

09 feb 2022 12:16

Het gaat niet over een vergoeding voor zakelijke kilometers, maar over kilometers woon/werkverkeer.

Dat zijn zakelijke kilometers. Het statement "de meest gebruikelijke weg" gaat op voor alle kilometers die een werkgever vergoedt.

Maar het gaat hier niet over een “vergoeding” door de werkgever, maar over meerkosten die belastingvrij ten laste van de eigen dertiende maand gebracht mogen worden.

@eek

Dan werden die maandelijkse kilometers toch op dezelfde manier vergoed?

Lady1234 schreef: ↑

09 feb 2022 13:16

kuklos schreef: ↑

09 feb 2022 12:24

Lady1234 schreef: ↑

09 feb 2022 12:16

Het gaat niet over een vergoeding voor zakelijke kilometers, maar over kilometers woon/werkverkeer.

Dat zijn zakelijke kilometers. Het statement "de meest gebruikelijke weg" gaat op voor alle kilometers die een werkgever vergoedt.

Maar het gaat hier niet over een “vergoeding” door de werkgever, maar over meerkosten die belastingvrij ten laste van de eigen dertiende maand gebracht mogen worden.

Dan zal de werkgever gewoon dezelfde methode hanteren als voor de andere kilometervergoedingen.

kuklos schreef: ↑

09 feb 2022 13:22

Lady1234 schreef: ↑

09 feb 2022 13:16

kuklos schreef: ↑

09 feb 2022 12:24

Dat zijn zakelijke kilometers. Het statement "de meest gebruikelijke weg" gaat op voor alle kilometers die een werkgever vergoedt.

Maar het gaat hier niet over een “vergoeding” door de werkgever, maar over meerkosten die belastingvrij ten laste van de eigen dertiende maand gebracht mogen worden.

Dan zal de werkgever gewoon dezelfde methode hanteren als voor de andere kilometervergoedingen.

Mijn werkgever hanteert een vergoeding van EUR 0,15 per km met een maximum van 35 kilometer enkele reis. Mijn reisafstand enkele reis bedraagt 100 km. Alleen met de fiscale uitruil kan ik de autokosten nog een beetje compenseren.

@Eek361972, dat is een behoorlijk magere vergoeding. €0,19 mag fiscaal gezien. Dus dat is al €0,04 per kilometer dat je misloopt. En dan nog eens de max van 35 kilometer.

kuklos schreef: ↑

09 feb 2022 12:24

Lady1234 schreef: ↑

09 feb 2022 12:16

Het gaat niet over een vergoeding voor zakelijke kilometers, maar over kilometers woon/werkverkeer.

Dat zijn zakelijke kilometers. Het statement "de meest gebruikelijke weg" gaat op voor alle kilometers die een werkgever vergoedt.

Ik ken zakelijke kilometers alleen icm het 500km plafond ivm de bijtelling bij leaseauto's, en daaromtrent. Bij een leaseauto gelden de kilometers voor de woon-werk rit, inderdaad als zakelijke kilometers. Echter gaat het hier zo te lezen niet om een leaseauto.

Gereden woon-werk kilometers met een eigen voertuig vallen niet onder de term "zakelijke kilometers", die vallen onder de arbeidsvoorwaarden. En dan is er meestal sprake van een paar staffels, 0-5 km, 5-10, 10-25 en >25 ofzo, en dan geldt er een max vergoeding bij die laatste staffel, vaak opgehangen aan de max 19ct belastingvrij per km. Die compensatie kan een werkgever via de genoemde regeling deels bruto-netto uitkeren aan het eind van een jaar, als er nog fiscale ruimte is.

De berekening hiervoor wordt geregeld in een CAO, of als die er niet is, bedrijfsspecifieke arbeidsvoorwaarden. En in het laatste geval, komt het vaker voor dat er een routeplanner met naam wordt genoemd, om cherrypicken/willekeur te voorkomen.

kuklos schreef: ↑

09 feb 2022 13:34

@Eek361972, dat is een behoorlijk magere vergoeding. €0,19 mag fiscaal gezien. Dus dat is al €0,04 per kilometer dat je misloopt. En dan nog eens de max van 35 kilometer.

Zo'n maximum is volstrekt logisch.
Stel: Jan en Piet doen hetzelfde werk bij werkgever Jansen en zitten in dezelfde salarisschaal. Jan woont op 20 kilometer, Piet op 80 kilometer enkele reis.

Door geen maximum te stellen, zou Piet elke dag voor 120 kilometer méér aan reiskostenvergoeding ontvangen dan Jan.
Ga je uit van fulltime (214 werkdagen per jaar) dan zou zonder maximum aan de reiskostenvergoeding het verschil €4879,20 netto zijn. Ik zie werkelijk niet in waarom Piet bij gelijke prestaties als Jan toch elke maand 400 euro meer moet kosten/ontvangen.

Door regelingen met reiskostenvergoeding én leaseauto's worden mensen die bewust kiezen voor werk dichtbij huis eigenlijk ondergewaardeerd. Terwijl een kleine woon-werk afstand behoorlijke maatschappelijke voordelen heeft:
- milieuvriendelijker
- kortere afstand betekent doorgaans meer tijd thuis bij het gezin/kinderen als die er zijn wat goed is voor het welzijn van de werknemer
- grotere kans dat werknemer af en toe op de fiets of met het OV komt, wat ook weer goed is voor milieu en/of gezondheid
- Mensen die weinig kilometers rijden nemen sneller genoegen met een kleinere (minder comfortable) auto. Wat ook weer goed is voor minder uitstoot.

Ivo.w schreef: ↑

09 feb 2022 15:39

Door regelingen met reiskostenvergoeding én leaseauto's worden mensen die bewust kiezen voor werk dichtbij huis eigenlijk ondergewaardeerd. Terwijl een kleine woon-werk afstand behoorlijke maatschappelijke voordelen heeft:

Geweldig, in 1950. Tegenwoordig werken beide partners vaak, wisselen mensen veel vaker van baan. En sinds kort is er ook nog eens krapte op de arbeidsmarkt.

En die kosten die een werkgever extra zou moeten vergoeden? Die worden wel gemaakt door de werknemer. Die krijgt niet zonder tegenprestatie dat geld, de tegenprestatie is de langere reistijd.

kuklos schreef: ↑

09 feb 2022 15:49

Ivo.w schreef: ↑

09 feb 2022 15:39

Door regelingen met reiskostenvergoeding én leaseauto's worden mensen die bewust kiezen voor werk dichtbij huis eigenlijk ondergewaardeerd. Terwijl een kleine woon-werk afstand behoorlijke maatschappelijke voordelen heeft:

Geweldig, in 1950. Tegenwoordig werken beide partners vaak, wisselen mensen veel vaker van baan. En sinds kort is er ook nog eens krapte op de arbeidsmarkt.

En die kosten die een werkgever extra zou moeten vergoeden? Die worden wel gemaakt door de werknemer. Die krijgt niet zonder tegenprestatie dat geld, de tegenprestatie is de langere reistijd.

Uniforme afspraken met Hr + (c)or.
Geen handjeklap op de werkvloer.

jonis schreef: ↑

09 feb 2022 16:01

kuklos schreef: ↑

09 feb 2022 15:49

Ivo.w schreef: ↑

09 feb 2022 15:39

Door regelingen met reiskostenvergoeding én leaseauto's worden mensen die bewust kiezen voor werk dichtbij huis eigenlijk ondergewaardeerd. Terwijl een kleine woon-werk afstand behoorlijke maatschappelijke voordelen heeft:

Geweldig, in 1950. Tegenwoordig werken beide partners vaak, wisselen mensen veel vaker van baan. En sinds kort is er ook nog eens krapte op de arbeidsmarkt.

En die kosten die een werkgever extra zou moeten vergoeden? Die worden wel gemaakt door de werknemer. Die krijgt niet zonder tegenprestatie dat geld, de tegenprestatie is de langere reistijd.

Uniforme afspraken met Hr + (c)or.
Geen handjeklap op de werkvloer.

Deze opmerking snap ik niet. Ik pleit niet voor het maken van uitzonderingen van een specifieke werknemer, ik pleit ervoor mee te gaan met de tijd. Iets wat uiteraard of voor alle werknemers moet gelden of voor niemand.

kuklos schreef: ↑

09 feb 2022 15:49

Geweldig, in 1950. Tegenwoordig werken beide partners vaak, wisselen mensen veel vaker van baan. En sinds kort is er ook nog eens krapte op de arbeidsmarkt.

Ik zou denken dat juist woon-werkverkeer iets van de vorige eeuw is. Tegenwoordig werken we thuis...

Los daarvan heffen je argumenten de door Ivo genoemde argumenten niet op. Niet voor niets worden ook nu nog deze uitgangspunten in nieuwe CAO's en arbeidsvoorwaardelijke handboeken standaard nog gehanteerd.

Waarom zouden de afspraken Hr+(c)or niet met de tijd meegaan. Als vergoeding niet van deze tijd is kan dat bespreekbaar gemaakt worden.
Maar voor " handjes op werkvloer" gaat geen onbeperkte reiskostenvergoeding betaald worden, waardoor werkgever van reiskosten van 1 persoon per jaar ook iemand bijv 2-3 maanden fte aan het werk heeft. Vandaar bijv max 35km.
Dan mag je nog blij zijn met fiscale uitruil boven 35km, maar dan lever je ook ruim op andere zaken in.